哑火了？销量踩刹车 高增合家金融兑付长3年的林肯为何卖不动了？
林肯怎么了？直观来看，林肯的两款主力产品呈现严峻下滑，4月份MKC和MKZ均同比下滑约30%。而业界有剖析以为，最近炒的沸反盈天“中美贸易战”也是影响林肯销量添加的一个重要要素——我国或许对美国进口轿车添加25%关税，而产地在美国的林肯成为贸易战最大“受害者”。可是，加税方针并没有在近期实施，这仅仅一个预期，并不会对买卖产生影响。
曩昔三年在我国商场大幅飙涨的林肯轿车，现在忽然“失速”。依据福特我国发布的数据，本年1-4月，林肯在华销量为16263辆，同比微增4%，其间有两个月销量呈现同比下滑，2月同比下滑9%，4月同比下滑14%。假如是2月是新年影响，那么4月是其真实意义上的下滑。而在2016年和2017年，林肯的年销量同比添加分别为180%和66%，2017年全年销量达到了5.4万辆的前史高点。
5月18日，福特我国公关部的一位担任人在承受经济调查网作者采访时表明：“4月销量同比下滑的原因是，MKZ销量遭到近期召回影响；MKC正处在新产品更新的过渡周期，年内新款将上市。”在他看来，主力产品的周期调整是要害要素。他一起否定此事与“中美贸易战”有关。
“压力从上一年末就开端了，林肯前几年的战略便是不断开新店和压货，可是店面多了客源就被分流，经销商的积极性遭到按捺，成果便是我们都不好卖。”某位不肯签字的经销商投资人表明。
如其所言，林肯轿车曩昔之所以快速展开，得益于其产品的敏捷引进和途径的快速扩张。现在林肯现已在华布局有MKZ、MKC、MKX、林肯大陆和林肯领航员五款车型。出售途径方面，林肯2017年末在全国建成100家店，而2018年还将进一步扩张至128家。
不过，林肯过往所依靠的这一添加形式现在好像遇到了瓶颈。事实上，一个新品牌前期取得快速添加在业界并非新鲜事，此前DS与英菲尼迪，均曾发明过“DS速度”和“英菲尼迪速度”，可是经过一个高点之后却堕入阻滞，这被业界视为“新品牌怪圈”，能否打破展开瓶颈成为要害，而5万辆会不会成为林肯轿车的一道坎？
眼下，林肯发布了国产方案，将在2019年在长安福特完成国产，而未来四年内共有五款国产车落地。业界剖析以为林肯将因国产而再度高速添加。可是，由于林肯母公司福特最近的低迷，以及福特在我国展开途径大整合等一系列大动作，又让林肯国产远景变得错综复杂。
高添加为何忽然踩刹车？
本年前4个月，国内奢华车商场接连高歌猛进气势，其间奥迪、沃尔沃、凯迪拉克等品牌增速都超越30%，这让林肯销量下滑显得更为“刺眼”。林肯销量下滑从上一年末就呈现预兆，尽管其2017年销量同比添加66%，可是12月份同比41%的添加显着低于全年增速，而本年1月再陡降至7%，4月份更是呈现了同比下滑。
“店里库存还比较多，从年头开端首要任务便是整理库存”上述经销商投资人表明。一个有意思的事情是，近来国家规定将制造业等职业的增值税税率从17%下调至16%，引发了奔驰、林肯、宝马、奥迪等厂商的自动“官方降价”，其间林肯的部分车型进行了最高1万元的下调。
“1万元只能算是一种象征性的表态，作为小众品牌林肯跟风大品牌降价，显示出它在终端商场竞赛压力。”乘联会秘书长崔东树剖析道。林肯的主力产品MKZ定坐落紧凑级轿车，MKC定坐落紧凑级SUV，而这一等级竞品颇多，林肯竞赛压力显着。以MKC为例，其竞赛对手宝马X3和奥迪Q5终端优惠不小，还有沃尔沃XC60等全新车型参战，进口车身份的林肯面对多车夹攻。
此外，如上述福特我国公关部人士所言，林肯MKC和MKZ两款主力车型销量下滑与近期的召回和产品过渡期有关。本年4月，福特我国向海关总署存案了召回方案，自2018年4月23日起，召回部分进口2015-2018年款林肯MKZ系列轿车，据该公司计算，我国大陆地区共触及17912辆。召回原因是部分车辆由于方向盘固定螺栓的紧固扭矩缺乏然后导致方向盘从转向轴上松脱，存在安全隐患。而MKC则正在进行改款车晋级作业，年内将上新产品。
由此看来，车型的竞赛力下滑以及经销商层面的出售压力是导致林肯当时销量下滑的两大要素。至于业界剖析指出的“中美贸易战”的影响，崔东树以为：“我国现已做出了下降关税的表态，美国进口轿车也将获益，林肯或许是在等候关税下降。”
“林肯有一个显着的问题，便是开这车的年轻人太少。”本年28岁、家住四川成都的张先生告知作者。张先生上一年购买了一辆林肯MKZ，但当他发现平常驾驭林肯轿车的都是“四五十岁的中年人”后，感觉自己“买错了车”。现在的我国商场，如宝马、奔驰、奥迪等一线奢华品牌都纷繁举起“年轻化”的大旗，可是林肯却仍然保持着“老成”的派头，这暴露出林肯在品牌刻画方面的乏力。
“二进宫”的林肯，能跳出“新品牌”展开怪圈吗？
实际上，林肯早在2008年之前就在我国有过出售，2014年是其二度入华，彼时业界便指出林肯或许面对品牌定位难题。在我国顾客认知中，加长版的林肯婚车是首要形象，怎么脱节这一形象是林肯的一大应战。尽管林肯以“美式奢华车”自居，可是在我国这一知道已被凯迪拉克占有。
在产品方面，林肯大部分车型都与福特轿车存在很高关联度，了解福特的顾客容易就能发现林肯与福特之间的“同质化”，例如MKX与福特的锐界，不只同途径连动力系统都非常相同。换言之，林肯难以经过产品树立起本身的奢华形象。
因而，林肯入华时提出了“林肯之道”的服务理念，企图经过差异化服务制胜。而据经济调查网作者了解，在展开初期林肯的服务确实有目共睹，可是跟着销量的添加和店肆的增多，林肯的服务正在缩水。此外，服务差异化并非林肯创始，业界更认可雷克萨斯的服务，且后者产品有着更安稳的质量。相反，林肯则是产品质量问题频发，经济调查网作者从国内的一些投诉类网站看到，林肯轿车遍及存在着电瓶亏电、车辆漏水、方向盘失灵等质量问题。
林肯以往的高速添加，得益于不断地引进产品和建立新途径两大方面。可是除此之外，在品牌定位和品牌形象刻画上林肯乏善可陈，被视作首要优势的服务也正在失容。一个最直观的比如是，林肯轿车入华三年多以来，鲜有针对顾客进行的品牌营销活动，甚至在企业社会责任感方面也没有动作。而这些短板，是林肯现在遭受销量下滑的深层次原因，假如不能及时打破，难免会重蹈DS、英菲尼迪的覆辙，堕入“新品牌怪圈”。
林肯并不满足于只做小众品牌，以往的快速添加让其进一步投身国产化的路途。2017年3月，林肯首度发布将国产，将在2019年在长安福特系统内进行，而本年4月更是发布了更大的方案——未来四年国产五款车，分别是林肯Aviator、新一代林肯MKC、新一代林肯MKZ、林肯Nautilus和一款全新轿跑车，规划可谓庞大。
依照业界常规，从进口到国产是一个品牌扩展商场份额的必经之路，而林肯年销量5万辆的规划也到了国产的关口。可是现在林肯“不涨反跌”的局势，无疑让其远景有点含糊。更值得注意的是，林肯的母品牌福特轿车也正处在困难变革阵痛期。福特品牌在全球进入缩短阶段，新就任的CEO吉姆·哈克特致力于以减少本钱的手法来提振福特成绩，近来现已拟定了抛弃北美商场轿车出产的方案，转而加大对SUV和皮卡车的投入。
在我国，福特相同自顾不暇，现已接连两年处于跌落状况。跟着福特在北美商场的战略缩短，我国商场的位置愈加得到凸显。为此，福特拟定了狼子野心的“2025我国添加方案”，至2025年将向我国投入50款新车型。可是从曩昔宝马、奔驰等奢华车国产的阅历看，中方与外方之间的博弈一向存在，尤其是关于出售途径这一稀缺资源，中方与外方都想取得控制权。而林肯的国产，将会怎么进行？