作为京津冀港口群“南北极”之一，河北港口整合迎来实质性展开。
7月19日，唐山港泄漏河北的“整合方案”——拟施行河北省港口资源整合，将整合河北省规划内省市属相关国有港口企业股权无偿划转至河北港口集团，河北港口集团将更名为“河北渤海港口集团有限公司”(以下简称渤海港口公司)。
从渤海港口公司的命名就能够看出，河北的着眼点在于整个环渤海区域。作为具有三港四区的全国港口大省，其酝酿已久的省域港口资源整合前奏就此摆开，而且起跑即冲刺。
据悉，新组成的渤海港口公司坐拥A+H股两大上市公司，总资产将到达1500亿元左右，总吞吐量超7亿吨，可谓“航母级”港口企业。其有望跻身全国港口公司前三甲，关于河北滨海地区经济展开、京津冀一体化，乃至国家动力安全战略都具有深远影响。
事实上，作为东部滨海省份，河北与江浙粤鲁等发达地区比较还有很大距离，省内港口很长一段时间内承当的都是“北煤南运”和矿石运送的使命。
当地媒体曾自我剖析，无论是河北人，仍是外省人，多数人的认识里并没有“河北是滨海省”的概念。乃至有人归纳，河北是滨海的身份，内陆的经济和观念。
近年来，河北还在接受钢铁、煤炭等传统工业去产能的阵痛。想要做强海洋经济，发挥比较优势，对标大港强港，最早要做的便是观念和机制上的“转型晋级”。跟着新港口“航母”出生，这个滨海弱省能否迎来“翻身”关键？
弯曲
很少有人知道，河北是最早着手整合省域港口岸线资源的省份。早在2009年，其以秦皇岛港务集团为主体组成了全国榜首家省域港口企业——河北港口集团，逐步成为河北省滨海物流龙头企业。
十年之间，河北港口集团吞吐量从不到3亿吨增加至3.82亿吨，总资产由180亿元增加到620亿元，必定程度上显示出规划化、集约化的效益。
不过，河北港口资源整合并未就此理顺。在“三港四区”的格式下，河北港口集团的事务包含秦皇岛港、唐山港曹妃甸港区和沧州黄骅港三大港区，唐山港则主导着唐山港京唐港区的建造运营……
从全国来看，经过省域内港口整合提高资源使用功率的转型现已是大势所趋。
2015年，交通运送部印发《区域港口展开一体化试点方案》。同一年，浙江省首先开端港口整合，建立港口资源整合渠道，对全省港口资源进行统筹管控。尔后，江苏、辽宁、山东、福建等多地连续提出省内港口整合，逐步构成“一省一港”的展开格式。
与之比较，河北的省域港口整合却极为缓慢。临海的秦皇岛、唐山、沧州别离具有秦皇岛港、唐山港与黄骅港，其间唐山港又分为曹妃甸和京唐两个港区。彼此之间互不隶属，而且在煤炭、铁矿石运送上存在着同质化竞赛问题，在区域竞赛中处于晦气位置。
“经过多年展开，全国多个滨海省份根本构成‘一省一港’展开格式，但河北省港口整合无严重实质性展开，省内‘三港四区’呈现出各自展开的态势，没有构成全体合力”。上一年8月，《我国港口》杂志刊文《河北省滨海港口整合考虑》中描绘。
近十多年来，河北的港口资源整合全体处于“悬而未决”的状况，可是港区部分的动作仍然不少。比方，此前唐山港现已以唐山港口世界集装箱有限公司为依托，推进了京唐港区、曹妃甸港区的集装箱泊位整合。
有观念以为，河北港口纷繁复杂的股权及隶属关系是省域港口资源整合中“最难啃的骨头”，待此番股权划转完结后，渤海港口集团将集中精力从头整理各港区，促进秦皇岛等港区转型晋级，增强河北港口全体竞赛力。
火急
事实上，河北的港口资源整合现已极为火急。作为“北煤南运”中心承载地，其货品吞吐量尽管终年位居全国第四位，可是在集装箱吞吐量指标上短板却极为显着，更重要的是省内港口的同质化竞赛导致港口优势不能彻底发挥。
暂时不管珠三角和长三角，单就环渤海港口群内来说，河北港口现已危机四伏。辽港集团、天津港集团、山东港集团都已在省级(直辖市)港口一体化管理上“狂奔”，可是河北的渤海港口集团才刚刚显露雏形。
今年前5月，辽宁、河北、天津、山东货品吞吐量别离为3.05亿吨、5.07亿吨、2.26亿吨、7.75亿吨，集装箱吞吐量别离为418万TEU、173万TEU、847万TEU、1496万TEU。
从全体事务规划的增幅上看，河北并没有怠慢脚步，可是尤其是“双碳”布景下港口内部的结构性隐忧亦不断闪现。
最为显着的是，从前的百年老港秦皇岛港口货运吞吐量比年下滑。作为从前全国最大的动力输出港，秦皇岛港受制于货源单一化等问题增速逐年放缓，相继被唐山港、黄骅港逾越，面临着增加乏力、转型承压的两层窘境。
从数据来看，曩昔五年秦皇岛港口货运吞吐量从2.45亿吨下滑至2亿吨，而河北港口首要的增加动力来自于黄骅港和唐山港，别离从2.7亿吨上升至3.1亿吨、从5.65亿吨上升至7.22亿吨，增量均非常显着。
这“两升一降”的背面亦反映出港口群内部的剧烈竞赛。在国投中煤同煤京唐港口公司高管阿尔叶家看来，在煤炭行业供应侧变革、严控煤炭消费增加的情况下，产能过剩的河北煤炭港口间的同质化竞赛趋于白热化。
比方，国家动力集团控股的黄骅港改变业主码头的定位，凭借朔黄铁路的竞赛优势，开端招引部分社会资源进入黄骅港中转，直接导致秦皇岛港、唐山港的货源丢失，2020年完结煤炭吞吐量1.92亿吨，同比增加2.25%，逾越秦皇岛港成为北方煤运榜首大港。
城叔以出资者的身份向唐山港证券部相关人士咨询，他告知咱们，这些年港口首要事务是散杂货为主，包含煤炭运送，根本上没有什么改变。省内的“三港四区”的确也都展开煤炭事务，是否需求错位展开还要看后续的组织。
曩昔多年，河北省港口都是以煤炭、矿石等干散货事务为主，不只面临着港口同质化竞赛问题，集装箱事务上也是一大短板。若想在环渤海港口群的竞赛中转型晋级、重塑优势，那么整合省内港口资源的确是榜首要务。
翻身？
刚刚发表“整合方案”，紧接着股权划转方案现已成型。
7月20日晚间，秦港股份发表关于控股股东接受国有股权无偿划转事项的展开公告称，
依据唐山市国资委、曹妃甸国控出资集团、唐山建造出资公司别离与河北港口集团签署的部分或悉数股权无偿划转协议，河北港口集团将持唐山实业100%股权、曹妃甸港集团100%股权、国投曹妃甸港口公司4%的股权以及华能曹妃甸港口公司5%的股权。
经过十余年“预热”，河北港口资源整合的决计格外火急。从小的层面来看，港口事关河北外贸增加；从大的层面看，则关乎海洋经济、乃至全省经济转型展开。
近年来，河北仍然还在接受钢铁、煤炭等传统工业去产能的阵痛，向海展开、促进滨海经济带高质量展开极为重要。
在城叔以出资者的身份向秦港股份公司证券部相关人士咨询时，他表明，现在港口整合作业正在集团层面推进，详细到事务上的话还没有明晰的指引。可是，能够判别的是本轮港口整合作业有利于理顺港口的功用以及以及未来建造方向，对下一步事务展开是有利的。
至于传闻中的剥离煤炭事务，他以为不实，现在并没有清晰的规划。只能说秦皇岛是一个旅行城市，作为港口天然也就要尽量完善港口功用来服务其旅行城市的定位，“秦皇岛分为东港区和西港区，西港区是比较接近城市，东港区是煤炭货类作业的首要港区。”
“我省地处环渤海中心地带，大陆海岸线长487公里……可是我省作为滨海省份的存在感都比较低，海洋经济的展开脚步比较其他滨海省份一直落后，因而，抢抓海洋强国建造机会，更好把滨海优势转化为展开优势，势在必行，刻不容缓。”河北播送电视台评论员文章《向海图强合理当时》中指出。
向海而兴，背海则衰。港口经济是海洋经济的重要组成部分，亦是关乎河北能否假势“翻身”的重要砝码。依据《河北省海洋经济展开“十四五”规划》，到2025年河北省港口年规划经过才能到达12.5亿吨，集装箱吞吐量到达700万标准箱。
环绕“三港四区”的错位展开与转型，现已评论多年。
早在2018年12月，河北省政府发布的《加速滨海地区敞开开发施行方案》就清晰提出，推进秦皇岛港由货运为主的动力集疏港向客货并重的自由交易港转型，唐山港接受秦皇岛港散货功用搬运。
面向十四五，河北则表明要把秦皇岛港打造成世界闻名旅行港和现代归纳交易港，把唐山港打造成服务严重国家战略的动力原材料主枢纽港、归纳交易大港和面向东北亚敞开的桥头堡，把黄骅港打造成现代化归纳服务港、世界交易港和雄安新区快捷出海口。
错位展开能否成为河北“翻身”的抓手？
有观念以为，全省港口资源整合和从头整理将很大程度上削减同质化竞赛，促进港口的转型和晋级，乃至关于全省的经济高质量展开将发生活跃的推进效果。
不过，亦有声响指出调整港口功用定位应当慎重。“如果说错位达不到规划收益的话，只会是同质化的竞赛。”
北京工商大学工业经济研究所所长陈及告知城叔，港口及其所承运的货品是由内地工业结构决议的，真实的“错位”应该是建立在内地工业多元的根底之上，区位归纳本钱考量，然后构成的错位。
