“五一”期间，炽热的出行热心之下，无论是铁路仍是航空，均呈“满载”状况。?
考察抢票近10天无果，吴先生计划改乘顺风车。
4月28日，他预定从常熟前往杭州的顺风车订单，下单后即有车主接单，当天下午历时3个多小时、花费约150元抵达杭州。
吴先生给年代周报记者算了笔帐，假如顺畅抢到高铁票，从常熟前往高铁需求两个多小时，高铁票费用在100元出面，再加上从住处往复车站花费的时刻和车票，“坐动车和坐高铁比较，车费和时刻都差不离”。
像吴先生相同因抢不到车票、改乘顺风车的不在少数。
本年“五一”可谓史上最火，据央视新闻，国内抢手城市“五一”机票提早预定量远超2019年同期；境内酒店商场的查找热度已达2022年同期9倍以上；国内旅行订单创五年来最高。
出游火爆之下，年代周报记者收拾发现，“五一”期间，从北京、杭州、上海、广州等地动身去往多地的车票，许多班次开售就秒空，不少网友考察抢票半个月一无所得。
“买票难”带火顺风车，交际渠道上，不断有网友发布“人找车”“车找人”信息，前几日江浙沪一带顺风车出行热也冲上热搜。
多位顺风车主在承受年代周报记者采访时均表明，最近几天渠道顺风车订单量大增，“有旅行的、也有回家的，渠道订单总量几乎是平常的六七倍”。
乘客：费用和高铁出行差不多
4月29日，年代周报记者别离登录12306和顺风车渠道，比较由广州动身前往深圳、珠海、厦门、柳州等抢手目的地的车费和耗时，发现顺风车较动车票贵出2至5成不等，3成居多，顺风车耗时也显着高于动车，且两地相距越远、耗时刻隔越大。
在成都作业的转转（化名）告知年代周报记者，这个“五一”，她计划从成都前往内江家中，由于一向替补不到动车票，没办法只能打顺风车，单人车费100多元，全程挨近3小时。
“顺风车尽管比高铁票贵出30多元，可是省去了往复车站乘地铁和打车的费用，这么算下来花销根本相同。”转转表明，假如买不到高铁票，坐顺风车也是不错的挑选。
王同学的旅途则没有这么顺畅。
在南京读书的王同学早前买好了烟台当地音乐节的门票，却迟迟抢不到前往烟台的车票，所以挑选乘坐顺风车。
据王同学介绍，从南京前往烟台的顺风车单人费用约370元，两人约688元，和高铁票差不多，可是由于动身时刻接近“五一”，本来显现7小时左右的车程，由于堵车超越了10小时。
年代周报记者也注意到，近期挑选顺风车出行的人群中，既有抢不到车票的集体，也有适当一部分因携宠出行无法乘坐公共交通工具的游客。
哈啰顺风车渠道发布的《2023年五一顺风出行猜测陈述》也估计，4月29日至5月3日期间，将会有超越10万只宠物搭乘顺风车。
值得注意的是，交际渠道上，多条“人找车”的动态中，若阐明有宠物同行的，往往会标示“带宠物可加钱”，并晒出宠物的种类和体重以供车主考虑是否接单。
其间一名宠物主李欣告知年代周报记者，许多顺风车主会由于气味或安全危险等要素排挤宠物同行，一般带宠物乘坐顺风车都会和车主洽谈，在惯例价格的基础上多付一些洗车费，从几十元到几百元不等。
车主：400公里赚了300元
顺风车事务悄然走红，为民众出行供给更多挑选，也让许多车主在必定程度上增收，不少车主为了节约来回的油费，也挑选顺路带上几名乘客，以缓解路费压力。
“平常（顺风车渠道上）同城动身的顺风车（订单）一般是500单，接近‘五一’直接涨到1000多单，到了4月28日下午直接涨到3500多单了。”
小泽因作业原因常常奔波于闽南地区，所以顺带兼职跑顺风车，他告知年代周报记者，最近几天顺风车渠道订单量陡增，他的跑车收入也在显着添加，“主要是前往近邻城市，乘客单人价格在几十元到一两百元不等，也有出省的大单，上千元一位”。
“昨日上线顺风车渠道，立刻就找到了两个顺路的乘客，不到400公里的车程赚了300块钱。”韦先生在南宁作业，“五一”期间和女友前往柳州玩耍，依照习气，驱车远行前一天，他都会在朋友圈和顺风车渠道寻觅同行的乘客。
“其实顺风车渠道上许多时分都有订单，可是顺不顺路、有多顺路，都决议车主的接单收益。”
韦先生解说，订单少的时分，他多是接到那些动身地间隔自己较远，又或许仅搭乘一小段旅程的订单，往往会花费不少时刻在接送乘客上、收益却很弱小。
可是假如订单量许多，车主就能够挑选一些离自己很近、并且同行间隔较长的乘客，收益也更为可观。
从数据来看，哈啰顺风车渠道《2023年五一顺风出行猜测陈述》显现，渠道从4月15日起敞开“顺风出行”预定后的10天内已收到预定需求订单超越110万单，创下该渠道五年来同期新高。
该陈述还指出，在本年“五一”期间的一切预定出行需求中，约有18%前往中心城市周边的特征小城，12%前往闻名景区。
存在必定安全危险
事实上，前期顺风车以公益方式呈现，多指搭便车、顺路车、拼车的意思，还能够在必定程度上为交通和环境减压。
最近10年来，连续有商业性质的顺风车渠道上线，链接车主和乘客，从中收取服务费，商业顺风车的掩盖人群和使用场景快速扩展。
但由于准则妨碍和监管缺乏，顺风车安全事故时有发生，2018年开端，国家和渠道层面在全国范围内加强对顺风车事务的监管和整治，乃至曾有城市撤销当地的商业顺风车事务，职业显着降温。
此番顺风车热度上升，不管是司机端仍是乘客端，关于顺风车事务常被诟病的危险也一再显现。
在交际渠道上，有乘客指出顺风车主暗里向乘客收取高速费、诱导乘客在渠道撤销订单后暗里付款、未将乘客送达指定目的地或行车时刻过长；也有车主指出乘客损坏车内卫生、未经洽谈携宠上车等；而未经相关渠道直接由车主和乘客两边约好搭车的，假如呈现胶葛则维权愈加困难。
就顺风车事务或许存在的危险，东南大学法学院副教授、交通法治与发展研究中心履行主任顾大松曾指出，当时国家层面未对顺风车监管做出清晰的法令规则，国办的有关文件仅要求各地政府出台小汽车合乘辅导方针。
“应树立国家层面的小汽车合乘一致方针，为社会组织主导、企业参加的顺风车活动供给清楚的方针根据，防止地方政府监管的定位缺失。”
