奔驰股票走势图。这是一个典型的牛市行情，股价上涨到必定程度后，会呈现回调，但不会跌破前期高点。假如投资者持有该股票，就能够利用回调的时机，在回调的过程中买入，获取短线收益。下面介绍几种有用的技巧。之一种是均线粘合后向上发散，这种情况下，均线粘合的方位越高，未来股价上涨的空间越大。第二种是均线粘合后向下发散，这种情况下，均线粘合的方位越低，未来股价跌落的空间越小。
10月14日，港股商场迎来久别的暴力反弹行情。
在这其间，低迷了良久的轿车经销商概念股美东轿车(01268)也凭借着微弱的反弹走势引人侧目：从盘面上来看，早盘美东轿车大幅拉升，盘中一度涨超8%领涨板块，随后涨幅有所收窄，收涨5.8%，报于10.94港元。而更早之前，该股还于10月5日强势上涨，录得超11%的涨幅。
值得一提的是，美东轿车连续反弹的背面，除了大盘普涨行情利好之外，也有来自于轿车经销商库存预警指数向好信息的提振。
据中国轿车流转协会音讯，9月30日，中国轿车流转协会发布的最新一期“中国轿车经销商库存预警指数查询”显现，2022年9月中国轿车经销商库存预警指数为55.2%，同比上升4.3个百分点，环比上升0.5百分点，库存预警指数坐落荣枯线之上。
不过，需求留意的是，美东轿车这一波反弹行情的背面，亦有不少暗潮涌动。一方面，在新能源轿车加快兴起，传统燃油车商场逐渐萎缩的开展布景下，传统轿车经销商的生计格式现已产生显着变化，市面上乃至还有“未来仅有一半轿车经销商能存活下来”的言辞传出;另一方面，受多重不确定性要素影响，经济下行压力加大，顾客购车志愿持续下降。
而上述暗潮的涌动，也直接促进美东股价从上一年更高点(47.388港元)腰斩到“膝盖”,跌超70%。
(行情来历：智通财经APP)
俗话说得好，窥一斑而知其豹，透过职业变局和中心财务目标，咱们无妨来看看关于美东轿车的“危”与“机”。
“受困”的盈余
结合财报数据来看，与持续低迷的股价类似，美东轿车本年上半年的成绩也呈显着的下滑之势。
据Choice数据显现，2022年上半年，该公司完结营收约127亿元，同比添加7.2%;完结净利润为3.43亿元，同比下滑36.03%。纵观近几年的成绩体现来看，本年上半年成绩算得上其下滑最为显着的一次——2021年上半年以及2021年全年，该公司的营收同比添加率分别为39.78%、16.67%，归母净利润添加率则分别为78.38%、55.30%。
(数据来历：Choice)
除了营收、净利润增速下滑显着之外，美东轿车毛利率亦有所下滑。据财报数据显现，2022年上半年，该公司归纳毛利率为10.5%，同比下滑0.3pct，其间新车毛利率为5.2%，同比下滑0.3pct，首要系疫情带来的短期需求下滑。不过，售后服务毛利率有所添加，为49.8%，同比添加4.0pcts。
但是，值得一提的是，不仅仅美东轿车面对成绩下滑的困境，近乎是一切已上市的轿车经销商概念概念股们上半年成绩均暴露下滑的特征。
据不完全统计，本年上半年，中升控股、广汇宝信、永达轿车这些轿车经销商概念股们营收和净利润均有所下滑。比如，期内里升控股营收同比下滑1.52%，净利润同比下滑7.31%;净利润同比下滑42.53%。在这其间，唯有美东轿车、广汇宝信、正通轿车添加态势还算略微好点。其间，正通轿车上半年录得营收为113.36亿元，同比添加15.15%;录得净利润为0.08亿元，同比添加100.56%。而美东轿车则是营收坚持正添加，广汇宝信则是净利润坚持双高位数添加。
(数据来历：wind)
深究上述轿车经销商们成绩下滑的原因，不难发现，首要是源于“新能源轿车加快兴起，传统燃油车商场逐渐萎缩”的职业变局。
据乘联会数据发表，近几年来，传统燃油车商场不断萎缩，商场销量从2017年的2365万辆下滑至2021年的1780万辆，下滑起伏约25%。反之，新能源轿车则加快兴起，商场销量从2017年的70多万辆添加至2021年的350多万辆，添加了4倍。对此，有业内人士指出，若油价持续坚持高位，则将进一步新能源轿车对传统燃油轿车的代替效应。
与此一起，在高端新能源车型的激烈反攻下，之前在传统燃油车商场萎缩和新冠疫情影响的两层冲击下仍体现不错的奢华车细分商场也逐渐“顶不住”了。
以奢华车SUV(起价格30万元以上)商场出售数据为例，本年1-8月，高端SUV商场销量冠军为特斯拉ModelY，总销量达17.24万辆，同比添加187.8%;抱负ONE销量7.54万辆，同比添加56.5%;蔚来ES6销量为3.29万辆，同比添加36.8%。而传统奢华车型奔驰GLC、奥迪Q5、宝马X3销量均在10万左右，同比增幅分别为11.5%、-1.6%和-15.1%。
据智通财经APP了解，轿车经销商事务首要包含新车出售、金融保险、售后和二手车这几大类。在这其间，新车出售更是是收入首要来历。因而，也能够看出，在燃油车商场持续萎缩和新能源轿车兴起的两层冲击下，传统轿车经销商们盈余“受困”已然是清楚明了的事了。
变局下的“起色”
在“新能源轿车加快兴起，传统燃油车商场逐渐萎缩”的职业变局下，也并不意味着美东轿车没有新的“起色”。
一是，售后服务商场空间稳健扩容，或将成为商场下行期的避风港。
详细而言，因为轿车售后服务商场的规划首要取决于轿车保有量，而不是新车销量，因而整个轿车职业中，只要售后服务商场才干坚强抵挡危机带来的阑珊，是轿车商场下行期的避风港。此外，对顾客而言，迫于经济压力会倾向于推延新车购买方案，注重对现有车型维修保养。
现在来看，轿车保有量添加和均匀车龄添加将持续推进轿车后商场规划添加。先来看保有量方面，到2019年，我国乘用车保有量现已到达2.07亿辆，增速长时间在2位数以上，即使是2017年之后新车销量见顶，保有量增速仍高达11%以上。跟着我国轿车保有量的持续添加，我国轿车后商场具有宽广的添加空间。而均匀车龄方面，据灼识咨询数据，2020年我国均匀车龄在5.6年，估计2022年在6年左右，全体车龄仍较年青，欧美车龄遍及在11年以上，后续跟着国内均匀车龄逐渐添加，售后维修保养开销也将稳步添加。
二是，不断扩容的二手车商场或将成为轿车经销商们新添加极。
据中国轿车流转协会发布的陈述发表，陈述显现,2021年,二手车交易量为1758.51万辆,比上一年同期添加22.62%,而参阅2019年同期数据,二手车交易量亦比2019年同期添加17.84%。二手车商场在疫情仍坚持正添加状况，无不透露着这一职业的开展潜力。
别的，不断解绑的外在方针，也进一步促进二手车交易量攀升。据了解，近年来，***不断出台利好方针完善二手车开展环境，比如在2020年出台减税方针，税率从2%降至0.5%，对对经销商的盈余空间构成必定利好，而除了税改，***还在推广全面撤销二手车限迁方针、限购城市设置小客车周转目标等重要方针。至此，东北证券达观估计，至2025年，二手车销量有望与新车销量相等，到达2000万辆规划。
(数据来历：东北证券)
根据上可知，在多重要素冲击下，依然坚持向上扩容的售后及二手车商场或将是比如美东轿车等轿车经销商们新的开展起色。
除此之外，美东轿车作为轿车经销商中“小而美”的典型，自身亦具有共同的开展优势。一方面，精细化运营的管理才能下，公司的全体盈余才能和存货周转速度均跑赢不少同行;另一方面，差异化的商场战略——坚持“低线城市的单城单店”战略，将赋予公司在特定区域的独占优势;一起坚持数几个盈余才能强、运营效率高的奢华车和日系品牌，亦促进公司坚持较高的盈余水平。
到2022年上半年，美东轿车完结7家保时捷门店并购，进一步拓宽了其门店***。该集团于北京、河北、湖北、湖南、江西、福建、广东、甘肃及安徽等省市共运营自营店77间，包含一间由该集团营运的合营企业。
而关于职业变局带来的开展应战，美东轿车给出的应对战略是“将公司的产品组合进一步向高端走”，别的在2022年中期成绩会上，管理层也表明测验从售后端开端与新能源主机厂协作。
综上来看，在燃油车商场不断萎缩叠加疫情关于轿车消费商场的冲击之下，美东轿车上半年成绩仍能坚持正向添加，也事实不易了，这也变相阐明其之前堆集的开展优势正在发挥“护城河”效应。但不得不说，从久远的眼光来看，它面对的应战也十分清晰，即职业自身遇到问题。因而，关于美东轿车来说，未来其成绩将持续“向上”仍是“向下”，仍是一个比较大的未知数。
