2月15日晚间，我国东航、南边航空、我国国航、春秋航空、海航控股等客运航司相继发表1月份的运营状况。本年1月份，头部航司在运力投入、旅客周转量、客座率等要害指标上，完成全面上升，国内世界航线商场均呈现向好态势。
春运数据显现，自1月7日至2月15日，民航运送旅客5523万人次，日均客运量138万人次，比上一年春运增加39%，康复至疫情前(2019年)的76%。保证航班53.6万班，日均1.3万班，同比增加15%，康复份额超越多半。均匀客座率74%，同比进步10个百分点。航班正常率96%，与上一年相等，比疫情前进步16个百分点。
从各方面数据来看，民航业在这个新年摆脱了惨淡经营，取得了开门红。民航业至暗时间是否现已曩昔，2023年能否打出翻身仗？
文旅消费需求的改进为民航业复苏发明了杰出条件。据文明和旅游部数据中心发布的数据，新年7天，全国国内旅游出游3.08亿人次，同比增加23.1%，康复至2019年新年假期同期的88.6%；完成国内旅游收入3758.43亿元，同比增加30.0%，康复至2019年新年假期同期的73.1%。跟着文旅消费决心的修正，将带动交通、餐饮、住宿、大消费等广泛范畴更快复苏。
从单日旅客运送量看，1月27日(正月初六)到达179万人次，创下自2021年5月6日以来的职业单日新高。从机场方面看，旅客吞吐量康复到2019年春运同期90%以上的有66个机场，其间54个机场康复份额超越100%。从抢手航线看，北京、上海、广州、深圳、三亚、成都等城市间航线需求旺盛，北京—三亚、广州—上海、深圳—成都等15个客运量排名靠前的航段客座率超越85%。单程机票均价挨近千元，比上一年同期增加29.9%。本年的民航春运可谓是量价齐升。
从历史上看，我国民航业曾阅历了2003年的非典和2008年世界金融危机的冲击，职业仍然坚持了快速增加。
进入2023年，民航业盈余与否的要害仍是看需求。顾客决心的修正将助推民航业逐渐复苏。
除了需求之外，本钱也是影响民航业盈余的要害要素。航空公司的经营本钱首要由航油本钱、航空器折旧和职工薪酬组成，三者算计占经营本钱的份额在80%左右。其间，折旧和薪酬相对来说较为刚性和固定，航空油料本钱则是可变本钱，首要受世界原油价格影响动摇较大。
世界原油商场阅历了2022年的剧烈振动，2023年逐渐从断供的惊惧中走出，进入减量后的再平衡状况。俄乌抵触主导的地缘政治影响回落，危险溢价根本被挤出商场。但由于供给端软弱，首要发达国家经济面对阑珊危险，需求康复充溢应战，原油商场供需层面仍存在较多改变。2023年，世界原油商场将面对较多不确定性要素。但全体来看，世界油价全体水平将显着低于2022年。
保证才能也是民航业在康复过程中需求考虑的重要要素。当时，民航康复设备设备需求从头调试、保养，人员需求康复训练，假如面对需求激增，保证系统没有准备好，有或许会形成大面积的航班延误，欧美国家就曾呈现类似问题。2022年6月，英国伦敦希思罗机场就曾呈现大面积航班撤销、行李堆积等紊乱状况，首要原因是夏日航班量大幅增加，而机场严峻人手缺乏。对此，相关航空公司和部分要吸取经历，防止由于保证才能缺乏对民航商场复苏形成太多阻止。
从本年春运期间的状况看，国内航班正常率高达96%。我国民航局对航空安全方面高度重视，研判安全局势、商场局势，拟定了安全措施，为完成民航商场“开门红”奠定了杰出的根底。考虑到保证才能、人员轮换分配，以及实践商场需求等多方面要素，一起也结合国外一年来的敞开经历，世界航空商场不会在短时间内敏捷复苏，而会以稳步增加的节奏逐渐康复。估计到2023年暑运时，国内民航运送商场才或许康复至疫情前体量。
此外，疫情未来开展局势尚不清晰，这也是影响民航商场复苏的最大不确定要素。考虑到航空公司康复运营，世界航班遭到商场需求、运力组织、时间和谐、中外航空当局批复等多重要素影响，世界航线康复需求较长准备时间。此外，历经3年疫情影响，旅客跨国出行志愿或许仍需一段时间逐渐康复。全体来看，国内航空商场的康复进展将快于世界航空商场。
当时，民航运送商场需求进一步开释，咱们对民航业盈余康复应抱以更多决心。短期内航油本钱或有所回落，人民币汇率或坚持相对强势，国内民航业中长期供需联系将得到改进，民航业将迎来更好开展良机。
（文章来历：经济日报）
