车企掀起高端装备制造股票“造芯”潮，自研芯片有必要吗？

近来，长城轿车宣告拟运用自有资金与魏建军、稳晟科技(天津)有限公司一起出资树立芯动半导体科技有限公司。这意味着长城轿车或许经过这家新公司自研芯片。此前，长城轿车曾战略性出资地平线。

除了长城轿车外，广汽、上汽、吉祥、比亚迪以及头部造车新势力均在芯片范畴有所布局。一些车企经过战略性出资与芯片企业进行深度协作，而不少车企也开端挑选自研芯片的道路。

车企为何热心自研芯片

不久前，通用旗下的自动驾驭子公司Cruise宣告方案抛弃英伟达，挑选自研自动驾驭芯片。蔚来轿车现已组建了近300人芯片团队，蔚来创始人李斌曾表明，在中心技能范畴，包含芯片，蔚来轿车的方针是树立全栈自研才干，而跟着更多人才的参加，蔚来的自研芯片方案或将快速上马。抱负轿车不久前建立了芯片公司，小鹏轿车等车企也挑选了自研芯片。

商场调研组织Gartner发布的一份陈述显现，由于芯片缺少以及轿车电气化、自动驾驭等趋势，全球前10大轿车制作商中的对折将自行规划芯片，借以掌控产品道路图和供应链。Gartner研讨副总裁Gaurav Gupta以为，轿车半导体供应链很杂乱。在大大都情况下，芯片制作商仅仅轿车制作商的三级或四级供货商，一般需求一段时刻才干习惯轿车商场的需求改动，这使得轿车制作商增加了对半导体供应链的操控愿望。

芯片缺少现已继续两年，尽管有所缓解，但“芯荒”仍在继续，部分车企的产能仍无法得到开释。为了使供应链得到保证，多家车企加大了在芯片范畴的出资。本年8月分，长城控股集团与江苏省锡山经济技能开发区签约并敞开战略协作；随后，长城轿车宣告旗下蜂巢易创第三代半导体模组封测制作基地项目将落地锡山经济技能开发区，该项目规划车规级模组年产能120万套。

跟着智能轿车年代的降临，车企在软件方面的竞争力越来越重要。地平线CEO余凯此前在承受小娇财经记者采访时表明：“主机厂对AI芯片的需求正在加重，这使芯片厂家与主机厂加深了协作。主机厂期望自动驾驭功用要比肩特斯拉。此外，在座舱体会方面要超越特斯拉，这也是我国智能驾驭的途径。”

“现在许多车企着重全栈自研，但自研的算法匹配现行商场的通用芯片，算法的优势发挥不出来，仍是需求定制化自己的芯片来匹配自研算法。”某自动驾驭公司技能总监此前对记者表明。以自动驾驭为例，当下许多车企敞开了自动驾驭的硬件比赛，算力越来越高、激光雷达数量越来越多，但这并不代表车企就必定能够供给一套好的自动驾驭体系。在通用性硬件和开发渠道的根底上，软件和硬件的协同、软件关于硬件的调用功率很难到达最高。就像手机范畴，苹果自研IOS体系和芯片，其体系流畅性、设备功耗等中心目标仍旧优于安卓和高通的通用渠道。

自研芯片有必要吗

特斯拉是首家自研芯片的车企。由于芯片技能门槛高、周期性长以及开发难度较大，大都车企智能芯片首要来自英伟达、高通的世界芯片厂商。直到近两年，车企自研芯片的热潮才开端鼓起。

特斯拉CEO马斯克曾表明，不管是Mobileye仍是英伟达，都无法满意特斯拉关于功用、研制进展、本钱、功率方面的要求。纵观轿车芯片职业开展，Mobileye曾多年占有了较大的车载芯片商场份额，但彼时智能轿车没有鼓起，车企对芯片的算力等功用需求不强，车载芯片的使用首要为算力较弱的功用芯片MCU。特斯拉作为智能电动车的推翻者，对芯片的自动驾驭等功用有着更高的要求，但彼时职业上没有与之匹配的芯片。余凯以为，特斯拉做的是推翻式的立异，而不是增量立异。特斯拉自研的FSD芯片，其时比Mobileye的芯片整个算力提高了30倍，特斯拉加速智能轿车工业的开展。

“特斯拉自研芯片是由于彼时芯片职业没有契合特斯拉需求的芯片产品，找不到供应链的支撑。特斯拉自研芯片取得了认可，所以轿车职业开端往这个方向歪斜。”黑芝麻智能首席商场营销官杨宇欣对记者表明，当工业逐步走向成熟后，会招引越来越多资源朝这一方向歪斜。这个时分，车企再挑选自研芯片的应战性较大。一方面，要与专业的芯片规划公司比拼开发速度、产品界说才干、人力资源和管理才干等；另一方面，单一主机厂很难到达动辄几千万颗的收购量，能否继续投入关于主机厂来说是一个巨大的应战。

我国（无锡）物联网研讨院近来发文称，自研车规级芯片资金门槛十分高，据专家猜测，仅以根底芯片的投入为例，起步门槛便是10亿元，假如再加上整体研制及运营，一般的芯片遍及需求百亿元以上的出资规模。英伟达旗下的Orin，是英伟达花费4年时刻投入数十亿美元打造的。

关于自研芯片，抱负轿车创始人李想曾泄漏，前期抱负未挑选全栈自研的重要原因便是资金有限。跟着抱负轿车IPO后，其在芯片范畴的布局也发生了改动。启信宝信息显现，四川抱负智动科技有限公司现已于本年5月份建立，该公司为抱负轿车相关企业Leading Ideal HK Limited全资控股。

此外，车企自研芯片还会面对客户单一的应战。车企假如没有满足的出货量，回收本钱就很难，下降整车的芯片本钱就更是奢求。一款轿车SoC每年出货量不到百万以上，难以支撑芯片的继续研制投入。不管造车新势力仍是传统车企，即使将芯片团队拆分独立运营，拆分出来的团队仍旧很难取得包含竞争对手在内的其他客户的订单，难以提高芯片销量，竞争对手会出于对技能抢先性、价格、体系适配等方面的商业考虑，选用第三方芯片。

自研芯片较为杂乱，车企与科技企业分工协作是一种较好的方法。“与芯片规划公司协作，进行差异化定制，或是更好的挑选。由于即使是进行差异化的定制，芯片内部50%的部分也是通用的，芯片规划公司能够在原有版别的根底上进行差异化规划，完成部分差异功用。”杨宇欣对记者表明。