[23]汽车出口，中国首超日本，全球第一！

　　最近，轿车界传来喜讯：我国半年度轿车出口量初次超越日本，跃居全球榜首。　　据海关总署数据，本年上半年我国轿车整车出口234万辆，同比增加76.9%。其间新能源轿车出口79.5万辆，同比增加112

最近，轿车界传来喜讯：我国半年度轿车出口量初次超越日本，跃居全球榜首。

据海关总署数据，本年上半年我国轿车整车出口234万辆，同比增加76.9%。其间新能源轿车出口79.5万辆，同比增加112.7%，为我国跃升全球最大轿车出口国立下丰功伟绩。

一

我国新能源轿车一向很提气。7月3日，我国第2000万辆新能源轿车在广州广汽埃安出产线下线。从第1辆到第1000万辆，我国用了27年；从第1000万辆到打破2000万辆，我国仅用了17个月。

在电动化、智能化赛道上，国产新能源车竞赛力强，性价比优势显着；我国新能源轿车产业已构成从要害资料、中心零部件到整车的完好产业链体系；新能源车的迅猛出口增势，更为我国车企打开了新天地。

“但这并不意味着我国品牌已在海外站稳脚跟。”中汽中心资深首席专家、我国轿车战略与方针研究中心总工程师吴松泉告知岛叔，我国轿车出口总量大，但在大部分单一商场份额占比小，且品牌很多，还不能跟欧美日韩的轿车品牌平起平坐。

以欧洲商场为例，本年上半年，我国新能源轿车出口欧洲约35万辆，同期欧洲新能源轿车总销量141.9万辆。25%的市占率看着挺高，但由于我国新能源轿车品牌多，单一品牌销量不敌其他跨国品牌。

详细来看，上半年欧洲新能源轿车品牌销量排行榜中，只要上汽名爵冲进前十；车型销量排行榜中，国产车MG4和Polestar2别离位居第8名和第18名，领跑者除特斯拉外，均出自传统跨国车企。

欧洲是欧系轿车品牌的后花园，当地商场一向由本乡品牌主导，日系、美系、韩系为第二队伍。现阶段的我国新能源轿车，还无法靠差异化及性价比优势后发先至。

重庆长安轿车国际出售服务有限公司总经理宋爽说，跨国车企已在首要海外商场深耕数十年，品牌形象早已建立。此外，欧盟正研判对我国新能源车企主张“双反”查询（反倾销、反补贴），借此对我国新能源车征收额定关税。

这些都是我国新能源车面临的实际难题。

二

眼下，大都我国车企以本乡出产为主，从单一中心向全球商场辐射。而老牌轿车强国和跨国车企则是多中心向外辐射，变海外出口为海外出产。

以日本为例。1985年，日本轿车出口量为685万辆，2022年出口量为356万辆。出口量看似下降，实际上，2022年日系轿车在全球销量占比25.3%，位居全球榜首。当年，日本车企海外轿车产值达1695万辆，本乡产值仅为784万辆，海外出产战略获得较大效果。

对我国车企而言，加速布局海外出产基地是燃眉之急。

最近，长城、比亚迪、长安、哪吒、广汽埃安等很多我国车企瞄准了海外投资建厂。比方长安轿车将在泰国建造新能源轿车出产基地，满意泰国本乡消费需求的一起，还可出口到澳大利亚、新西兰、英国、南非等国，意在完成“我国品牌，全球制作；全球品牌，我国制作”，用海外出产和跨国交易进行双轮驱动。

长城轿车也活跃推动海外出产。本年以来，长城轿车海外出口完成高增加，其间新能源车占比近20%，要点新能源方针商场浸透率达50%以上。长城轿车股份有限公司副总裁史青科介绍，长城经过建立海外工厂、资助当地活动、打造本地化IP拉近与海外顾客间隔，比方资助南非橄榄球赛、澳大利亚冲浪赛事等，都引来不小重视。

三

海上有景色，也必有风波。国际轿车产业竞赛是长时间的，任何人都不可能在短期内靠捷径达到高层次竞赛优势。

宋爽说，全球轿车产业电动化、智能化革新，给我国轿车带来可贵机会，但要点商场不会长时间答应我国新能源轿车大批量出口，在“受阻”之前，我国车企有必要深化施行海外本地化战略，构建海外全产业链。

吴松泉以为，我国新能源轿车企业只要更重视产品功能质量、商业模式立异和服务体系的健全，才能在长时间检测中立得住、走得远。

一些我国车企意识到坚持“长时间主义”的重要性。史青科告知岛叔，长城轿车近年在海外出售网络、售后服务、本地化营销传达、适应性开发等方面进行了长时间体系投入，尤其在新能源范畴策定多条技能开展途径，并行推动混合动力、纯电动和氢能技能，助力轿车电动化转型，也获得了海外顾客认可。

宋爽主张，我国新能源轿车品牌在出海之路上，要尊重国际化商业规矩，敬畏国际化商场差异，加强调查海外商场，斗胆委任海外人才，真实成为当地社会的一员，“我国轿车正迈入规模化、全球化的高质量开展新阶段，必定不要受短期动摇影响，必须坚持定力。”

（这范畴，我国首超日本，全球榜首！）