受疫情影响，本年上半年民航业跌入低谷。到7月16日，国航、东航、南航、海航、山航等8家上市航司发布的上半年成绩预告显现，8家上市航司悉数预亏，预亏总额超640亿元。
受疫情影响，本年上半年民航业跌入低谷。到7月16日，国航、东航、南航、海航、山航等8家上市航司发布的上半年成绩预告显现，8家上市航司悉数预亏，预亏总额超640亿元。
其实，本年一切航司都面对疫情冲击和航油上涨的两层展开困局。当此之时，民航业该怎么应对？国内航司会否迎来新一轮整合？
8家上市航司悉数预亏
到7月16日，8家上市航空公司均发布了本年上半年成绩预告，悉数预亏。其间，我国国航预亏185亿元至210亿元，南边航空预亏102亿元至121亿元，我国东航预亏170亿元至195亿元，*ST山航B预亏29.6亿元至36.2亿元。从成绩预告状况来看，上述航司本年上半年预亏金额已达或已超越上一年全年的亏本额。
值得注意的是，上一年上半年完结盈余的华夏航空、春秋航空、吉利航空本年上半年也堕入亏本地步。公告显现，本年上半年，华夏航空预亏8.5亿元至10.5亿元，上一年同期则盈余1165.96万元；春秋航空预亏12亿元至13亿元，上一年同期盈余1040.73万元；吉利航空预亏16.2亿元至19.2亿元，上一年同期盈余1.02亿元。
7月15日，刚刚完结破产重整的ST海航也发布成绩预告，估计上半年净利润亏本119.5亿元至129.6亿元。公司还公告称，经财务部门开始测算，归属于上市公司股东的净资产为-32.5亿元至-42.6亿元。这意味着，ST海航再度资不抵债。
关于航空公司成绩遍及亏本的原因，多家民航企业在公告中表明，上半年国内疫情多点频发，客源需求大幅下滑，旅客订座数创疫情以来新低，运送收入跌入低谷，航空运送业展开面对应战。在本年全国民航年中工作会议上，民航局局长宋志勇泄漏，受疫情重复冲击影响，本年上半年民航运送运营跌入低谷，日航班量最低时只要2967班，仅为2019年同期的17.8%。
令航空业落井下石的是，本钱要素变化进一步加剧了航空公司的运营担负。我国航空运送协会研究员韩涛在承受《证券日报》记者采访时表明：“油价上涨也是构成航空公司巨额亏本的原因。现在航油出厂价格达9845元/吨，是上一年同期的2倍以上。”
面对当时困局，民航局相关负责人表明，民航局和谐有关部门出台了多项助企纾困方针。例如，民航局为国航、东航、南航等三家公司各争夺注资30亿元，为首都机场集团注资20亿元；在税费减免方面，本年上半年民航企业增值税留抵退税达125亿元。
航空公司该怎么应对当时困局？韩涛以为，“一方面，航空公司要趁疫情操控的窗口期，抢抓暑运旺季，不断增加收入；另一方面，航空公司应进一步加大本钱操控，在确保航空安全的前提下，进步运营功率，完结较高的飞机日利用率和客座率。”
民航业迎来新一轮整合？
到2021年末，我国共有运送航空公司65家，其间包含39家国有控股航空公司、26家民营或民营控股航空公司。受疫情影响，民航业已亏本严峻，负债高企。
近期，关于民航业新一轮整合的说法经常被提及。其间，东方证券在研报中指出，在疫情压力下，民航业或酿新一轮变局，职业存在整合出清的或许。
有业内人士剖析称：“络化运营的航空业，具有天然的规划效应与密度经济。理论上讲，航空公司吞并，能够提高竞赛力、收益水平及盈余才能。特别是在职业低迷乃至遍及亏本时，吞并整合往往更能提高职业功率，也更简单取得监管部门的答应。”
此前，我国民航业已阅历两轮大的整合。第一轮是2002年民航业大重组，开始构成南航、国航、东航鼎足之势的格式。第二轮是2009年至2010年，很多民营航司和当地航司整合进入三大航或破产，职业竞赛格式不断洗牌。
本年上半年，资不抵债的航司数量已增至12家。跟着5月底山航公告称拟投入国航怀有，让很多人感到，民航业的整合脚步已越来越近。
但在记者采访过程中，多位民航界人士表明，民航业或许会有部分整合，但整合的规划不会太大。
北京博圣律师事务所律师白小勇以为，“吞并整合是处理部分航空公司当时困局的方法，但无法处理航空公司困局的根本问题。”
据韩涛介绍，现在国内航空业主体分为三类：三大央企航空公司、当地中型航空公司、其他民营中小航空公司。其间，前两个类型的航司占商场的90%以上。
“现在来看，中小航空公司或许面对被吞并整合的状况，事实上已有部分中小航司正在被整合，但上市公司被吞并整合的或许性相对较小。”韩涛如是说。
我国企业改革与展开研究会研究员吴刚梁也以为，现在民航业的商场集中度现已比较高，三大央企航空公司商场份额达60%以上，进行大规划吞并重组的或许性不大。但不扫除央企航空公司与当地航空公司之间展开一些事务整合与股权协作的或许，即“央地协作”形式。
