“拥挤”的赛道之兴业基金公司豪华车篇：BBA保持战略定力 欲以品牌优势“破袭”新造车

好像吉祥轿车定下的“蓝色吉祥行动方案”，面对电动化转型，绝大多数传统车企也都挑选了在燃油车和纯电动范畴的“双线”作战。

不过，相对群众化品牌，包含BBA在内的奢华车企，在相同具有制作和供应链等系统优势的一起，又多了一分来自品牌力的“战略定力”。

“长时间来看，宝马会在燃油车和电动车两个商场统筹。咱们左右开弓，一方面在燃油车商场持续供给丰厚的车型挑选，另外在我国一切的细分商场都会有纯电动车型掩盖。”2021上海车展现场，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐环顾四周，“这会在竞赛傍边给咱们很大优势。”

当高乐做出这一表态时，奔驰正在发布它的EQS。这是一款根据EVA纯电架构打造的纯电S级，而不是之前的“油改电”或某些心猿意马的产品，这意味着奔驰作为人类轿车的缔造者，将亲手慢慢关上传统燃油车的大门。

但是，至少在现阶段，无论是宝马仍是奔驰，间隔电动车榜首阵营却有着不小的距离。数据显现，2020年，我国新动力轿车达到114万销量，其间近70%销量悉数被占比仅10%的头部实力拿走。

“这并不古怪，究竟特斯拉和蔚来们占有了先发优势。与此一起，对BBA来说还有更重要的事要做。”有职业剖析人士给出了自己的观念——发掘传统燃油车的存量商场，和将品牌力赋能新动力范畴，“两者相得益彰。”

“传统动力车尽管增幅高于量产商场，但增幅一定是收窄的，迟早会走到争存量商场。”在一汽-群众奥迪出售事业部执行副总经理孙惠斌看来，当下奢华车传统车型商场增量有必要掌握，“一起，即使已进入存量商场，存量商场里用户的结构也有增量。”

最新数据标明，本年一季度，BBA在华销量均突破了20万辆，同比增幅最高的宝马达97.3%，增幅最低的奔驰也达到了60.1%。

“我国是全球最大的乘用车商场，在未来的十年内，咱们估计我国也将成为全球最大的奢华车商场。”奥迪我国总裁安世豪预判称。

一个好消息是，在BBA持续扩展国内传统奢华车商场份额的一起，本年3月宝马在华首款纯电车型iX3的销量已超过了蔚来es8。这尽管释放了一个活跃的信号，但却还远远不够。

“咱们还想处理一个问题——咱们在燃油车商场傍边十分知名，但有适当的顾客并不知道宝马也有新动力车，并且产品实力很强，期望咱们可以被更多顾客了解，在购买电动车时放入考虑购买的清单傍边。”高乐道出了自己的主意。

依照方案，宝马将在2023年之前向全球商场投进12款纯电车型；到2025年之前，纯电动车型占到在华销量的25%。

怎么在此之前把原有的品牌力赋能于电动车新产品，并让顾客承受，不仅是宝马面对的问题。

“丰田社长期望我能让雷克萨斯产生改动——在实行‘碳中和’及可持续发展社会任务的一起，也要寻求轿车日子的趣味，成为可以给一切用户带来笑脸的品牌。”当雷克萨斯世界总裁、首席品牌官佐藤恒治在2021上海车展上，向外界传递丰田章男的希冀时，雷克萨斯刚刚全球首发了其电气化概念车LF-Z。

与雷克萨斯不约而同，宝马也提出了相似的观念。“宝马是一个奢华品牌，咱们的客户期望购买的不只是一个产品，也期望与品牌背面的传承和沉淀产生共鸣。”高乐强调了品牌的重要性。

“咱们不搞奢华品牌的电动化，而是要做职业电动化年代的奢华品牌。”孙惠斌抛出的这句较为辩证的话，或许正折射出了包含BBA在内的一切奢华品牌的“战略定力”。