日产e-POWER技能，是一个我既了解又生疏的技能。我曾在纸面上研讨过这个技能的结构和原理，在2019年，我还曾在日产总部的横滨实验场内，很时刻短地触摸过日本版的e-POWERNOTE。但这些，终归都是些坐而论道的进程罢了，e-POWER技能究竟体现怎么？它是不是很合适我国市场？这些，都要比及两年之后的今日，让我试到的这台e-POWER轩逸来告知我、以及一切的我国顾客们。在这篇文章里，我首要会从三个方面来叙述。
e-POWER轩逸与燃油版的静态差异
春风日产会在2025年之前引进至少5款e-POWER车型，其间e-POWER轩逸是打头炮的。其实个中原因很好理解了：轩逸是其时日产在我国最热销的车型，国民度高，拿它来打头炮最稳妥；别的e-POWER的动力和油耗体现在市区路途上会更有优势，轩逸这种A级家轿用e-POWER要比各种SUV要更简略让买家承受。
e-POWER轩逸在外观上与燃油版比较，除了新款式的尾灯、全身遍地的e-POWER标识之外，最重要的仍是专属的中网款式以及新的日产LOGO，这也是日产的新LOGO初次在我国版车型上呈现，这现已十分能阐明这台车关于春风日产的重要性。
在内饰方面，除了e-POWER专属的外表、电子挡杆外，更大的中控屏幕、BOSE音响以及中心长条形的空调出风口等，都是与燃油版轩逸不同的当地。相对来说，e-POWER轩逸的装备要比燃油版更高一些，所以未来买家支付更高的价格买它，最少在装备上不会觉得自己有吃亏的感觉。
油电混动车型（后边咱们会来具体聊一下这个有点对立的词），由于要带个电池，所以全体空间布局规划会比燃油版难不少。之前丰田和本田的混动车型，一般把电池放在后座下或许尾厢内，而这回e-POWER轩逸的电池，日产是放在了前排座椅下。这样规划的长处是尾厢、后排的空间实用性不会太受影响。并且日产也表明，电池放在车底的中心方位，安全性方面也会更有确保。
可是，由于这个2KWh的电池体积摆在那里，所以前排的头部空间仍是不可避免地受到了一些影响。尤其是与我身段（180cm）相仿乃至更高的人，坐在驾驭位上，头部的压抑感会显着比燃油版强。关于这一点，我仍是主张咱们尽量去展厅体会实车。尽管有这个问题存在，但我觉得e-POWER轩逸在空间规划上现已是尽量考虑到了我国顾客、以及轩逸的方针客户的需求点了，与燃油版的空间差距其实真的已被操控得很合理。
e-POWER的技能特色是什么
其实关于这个技能的深化解读，我在2019年东京车展的报道里现已做过。而最近在国内的天津车展上，咱们的搭档赵信杰又做了一个十分翔实的技能视频来解读这个技能。在这篇文章有限的篇幅里，我仍是期望更简略、直观地告知咱们：e-POWER究竟和咱们现已比较了解的丰田、本田混动体系，以及PHEV、增程式电动，首要差异是什么。咱们留意以下几点：
1，e-POWER的最大特色是“全时电驱”，也就是说车辆在任何时分都是由电机推进的，而车上的内燃机仅仅担任发电、存储于电池之中备用罢了。所以，尽管e-POWER广义上依然归于混动体系的一种，但由于它的内燃机完全不参加驱动作业，所以它在狭义里又不能被称为“油电混合动力”。春风日产给这个体系起了句广告词叫“比混动，更电动”，我觉得说得是很精准的。
2，由于内燃机不需求参加驱动车辆，因而像丰田e-CVT变速箱那样的许多传动部件，都不需求呈现在e-POWER体系中，这也让日产的这套体系比丰田和本田的混动体系要更轻量化和更紧凑。而理论上来说，由于这套体系真实过于简略，它的牢靠性也会较高。
3，内燃机由于不必参加驱动，所以它被规划成在狭隘的转速范围内到达作业最优化，大多数时刻都处在最高功率状况。在e-POWER车型上，外表内的“转速表”其实并不是真实的转速表，而是体系其时的动力状况表，和内燃机转速并不是直接对应联系。所以在试驾这种车型时，千万不能靠外表去判别内燃机何时发动。当然了，实际运用进程中，你也不必去管内燃机什么时分发动。
4，e-POWER体系中最高精尖的部件应该是那块锂电池，这块电池是闪充闪放型电池而不是储能型电池，所以也不存在肯定意义上的“纯电续航路程多少”这样的问题。与咱们的PHEV或增程式电动车比较，e-POWER的电池要小和轻许多，这也让e-POWER与纯燃油版车型的车身动态会更挨近。当然了，e-POWER是只能加油、不能充电的，这尽管与传统燃油车的运用习气更为挨近，但这也让它在我国没有“绿牌方针”的加持，在一些大城市里会有点吃亏。
5，这次e-POWER的油箱容积为41L，厂家声称这台车最高续航路程可达1200km。这次咱们在动身前加满油时，车显续航路程的确也超过了1000公里。在其时的A级车市场里，没几台车能到达这么恐惧的单缸油续航才干，这是我十分赏识这台车的一个点。但这个表显数字，牢靠吗？
首款e-POWER国产车型的驾驭感触
正好，这次试驾动身前和结束时，春风日产都会安排给试驾车加油，协助咱们实测油耗。在当天28度的气温下，咱们那台车车载三人、开24度恒温空调，在驾驭120km之后，均匀时速31km/h，车显油耗4.9L/100km，实测油耗4.8L/100km，表显差错仍是很小的。需求阐明的是，由于需求拍照和试车辆动态体现，我全程并没有用省油的方法开，相反驾驭得仍是相对比较剧烈的。而同场的确也有媒体开出了3.8L/100km的实测油耗，这也阐明这台车的确有单缸油跑1000公里的才干。
这次在深圳试驾，咱们是大梅沙和前海往复，去程咱们走了拥堵较严峻的罗沙路和深南大路，回程走了较为顺利的沿海大路和深盐二通道。我在整个进程中也调查了e-POWER轩逸的车载外表，我发现e-POWER体系在拥堵路况下，油耗相关于燃油车的优势会十分大，堵车时它油耗常常只要3L/100km。而假如是匀速走城市快速路，速度在60-80km/h这种工况时，它相关于燃油车的优势就不大了。尤其是依据咱们之前测验，燃油版轩逸在顺利快速路也是能做出4字头的油耗的。所以从开端的成果来看，e-POWER是一个更合适拥堵路况和中低速走走停停工况的体系。
在动力体现方面，e-POWER也会体现出这种倾向。在从起步到60km/h这种速度段下，e-POWER以电力驱动的优势体现得酣畅淋漓，真的是又顺又快，让我这种电车车主几乎大喊了解。而到了中高速工况下，这台车的加速度就没有那么生猛了，发动机也会更多地发动以储藏电量。
不过，这次触摸下来，这台车给我的好感仍是许多的。下面我要敞开夸夸形式，讲一下我比较喜爱这台车的三个点：
1，它有三种不同的驾驭形式：经济、规范、运动。即便你放在经济形式下，这车的动力也是不错的。这三个形式，其实更像是三种不同的动能收回形式，运动形式收回最狠，经济形式次之，规范形式就感觉根本不收回、开起来和燃油车十分像。别的，这台车也是有B挡的，下大斜坡等特别工况也能敷衍。从不同形式的实用性和可玩性来说，同级的“两田”混动车都没有这台车高。
2，之前我在日本开的e-POWERNOTE是上代车型，其时的e-POWER仍是一代体系。现在轩逸上这套是全球同步的第二代体系，它不只仅结构更紧凑、动力输出更高，并且NVH体现也有前进。在发动机介入后，在车内听到的动静和感到的轰动，这台车显着好于雷凌/卡罗拉双擎，也略好于凌派锐混动。
3，尽管车身比燃油版重，但e-POWER轩逸开起来并不会有显着的粗笨感，这仍是得益于e-POWER紧凑的动力体系以及尺度适中的电池。这台车开起来，除了在一些破损较严峻的路面、车身上下起浮较多的时分，能够感到它的悬挂压力比燃油版要大些、滤轰动作要吃紧些，其它方面都和燃油版十分十分挨近。所以假如你喜爱燃油版轩逸的机械风格的话，这台e-POWER轩逸也会很简略巴结你。
e-POWER的机会与应战
春风日产这次一向在给咱们着重：e-POWER轩逸仅仅一个开端，后边他们也要“下饺子”，让e-POWER在我国的产品阵列敏捷扩展。看得出来，日产关于e-POWER在我国的远景是很有决心的，咱们也能够好好等待一下未来日产在我国的e-POWER车型，例如我个人很喜爱的SERENA。
其实，混动体系的优势，通过这么多年“两田”的宣扬，在我国顾客心中的承受度现已很高了。e-POWER的产品自身这么有特色，吃下“两田”的宣扬盈利仍是瓜熟蒂落的。只不过，后发也有后发的下风，例如近邻丰田现已从入门的雷凌/卡罗拉，到高端的汉兰达/陆放和赛那，都现已有混动版或仅有混动版，整个混动宗族现已构成。而日产的e-POWER宗族最少还需求3-4年才干有较饱满的羽翼，时刻关于日产来说十分急迫。
别的，我国的好几个自主品牌，现在都在做自家的混动体系。像比亚迪的DM-i，不只动力和油耗体现出色，并且还能享用方针盈利。假如再等奇瑞、吉祥、长城的混动产品宗族构成，日产e-POWER将会面临更大的更严酷的市场竞争。
不过，市场竞争越剧烈，顾客的挑选面就更广，也能以更低价格买到体会更好的产品。提到价格，试车时，春风日产对e-POWER轩逸的价格区间仍是三缄其口的。咱们觉得，这台车定价多少，你会比较满意呢？
杰出长处：动力输出与纯电车相同平顺；中低速下油耗很低；多个驾驭形式可玩性和实用性高。
首要短板：前排座椅头部空间缩水；高速路况动力体现一般；车身相对燃油版仍有必定重感。
