界面新闻记者|白帆
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继马士基、达飞、赫伯罗特等航运巨子发布2022年财报之后，中远海控也发布了其2022年年度陈述。与上述几家公司相同，2022年仍旧是航运公司爆赚的一年，中远海控再次创下前史最好成绩，营收到达近4000亿元，息税前赢利（EBIT）冲击2000亿元大关。在暴赚之际，中远海控2022年分红总额超越500亿元，比上一年大增逾400亿元。
成绩再创新高，日赚3.6亿元
相较于2021年的迸发，2022年的航运商场现已走向了虚弱，运价继续下滑，本来的“一箱难求”也变成了“一货难求”。但全体上，我国出口集装箱运价归纳指数（CCFI）均值同比添加6.8%。基于此，2022年中远海控的营收和净赢利在2021年的高位上仍旧坚持2位数的添加。
依据中远海控的财报，该公司2022年营收3910.58亿元，同比添加17.19%；息税前赢利(EBIT)1707.78亿元，同比添加29.77%，税前赢利总额达1670.97亿元，同比添加30.54%，净赢利1313.38亿元，同比添加26.4%。依照净赢利核算，2022年中远海控均匀日赚约3.6亿元。
中远海控的这一成绩再次改写了其前史最好成绩的记载。与世界几大航运巨子比较，中远海控的息税前赢利(EBIT)仅次于马士基和达飞（地中海航运未发布数据，不作比较），高于赫伯罗特。
分季度来看，中远海控2022年1-4季度营收分别为1055.3亿元、1052.62亿元、1057.62亿元、745.04亿元，净赢利分别为276.27亿元、371.21亿元、324.68亿元、123.79亿元，四季度营收与净赢利显着跌落。马士基、达飞、赫伯罗特、长荣海运、阳明海运、以星航运等船公司与之情况相似，第四季度成绩放缓，万海航运在该季度乃至呈现亏本。
在暴赚的一起，中远海控的分红也非常豪横，2022年算计派发现金盈余547.22亿元，约为公司年度净赢利的50%。
中远海控是集装箱海运龙头公司，获益于集运商场的高景气量，近两年公司不断改写盈余水平。2022年中远海控的毛利率高达44.26%，高于2021年的42.3%。和2020年及曾经比较，中远海控2021年、2022年的毛利率提高了逾30个百分点。
此外，中远海控2022年资产负债率降至50.46%，较期初下降6.22个百分点。总资产从2020年不到3000亿元添加至2022年的5118亿元。
货量下降，运力微减
中远海控首要包含集装箱航运和港口两大事务板块，其间集装箱航运事务占总营收的98%。2022年，中远海控集装箱航运事务收入达3840.36亿元，同比添加561.08亿元，增幅为17.11%；中远海运港口码头事务收入为97.98亿元，同比添加18.67亿元，增幅为23.54%。
收入坚持添加的一起，货运量却在下滑。中远海控在其财报中指出，受全球经贸增速放缓，海外商场高通胀、低消费、去库存，以及2021年高基数等要素影响，集装箱运送需求呈现萎缩。与此一起，集装箱运价大幅回落，特别自上一年下半年开端下滑趋势更为显着。
中远海控的财报显现，2022年该公司的货运量全体下降9.29%，其间我国大陆航线方面货运量下降16.89%，亚欧航线下降11.39%，跨太平洋航线下降9.81%。
在货运量下降的一起，全球集装箱船只的运力却在继续添加，估计运价难以回调。因而，班轮公司经过削减运力保持运价水平，包含停航、空白飞行、下降航速等多种行动。即便如此，商场搁置集装箱的船只运力仍旧高于4%。
在此布景下，不同于地中海航运（MSC）和达飞集团，马士基、中远海控的运力布置有所收窄。马士基终年占有航运业运力第一，上一年让坐落“万年老二”地中海航运（MSC）。
界面新闻记者整理发现，中远海控2022年船队规划489艘，运力超越289万标准箱，较2021年的294万标准箱削减5万标准箱，较2020年的307万标准箱削减18万标准箱。另依据航运咨询机构Alphaliner的数据，中远海控的运力排名从之前的第三位降至第四位。
在新订造船只方面，中远海控2022年新订12艘甲醇双燃料动力集装箱船，手持订单增至44艘，算计运力近89万标准箱。
航线方面，中远海控现在掩盖全球的集装箱航运出售、服务网点近700个，运营287条世界航线(含世界支线)、56条我国滨海航线及84条珠江三角洲和长江支线。而在2021年海运最为昌盛之际，中远海控运营世界航线294条，为近三年来最多。
运价继续下滑，寻觅新盈余点
到了2023年，集装箱运费还在继续跌落，价格战迸发的痕迹显着。国盛证券研报则显现，我国出口集装箱运价指数现在较2022年末下行23%，上海出口集装箱运价指数较上一年年末下行23%。
航运咨询机构Alphaliner则估计，2023年集运商场将呈现供过于求的局势，运力添加8.2%，吞吐量微增1.4%。汇丰全球研讨在陈述中也指出，跟着现货运价继续跌落，集装箱航运运价将在2023年年中触底，赢利下降8成。
上海世界航运研讨中心发布的2023年第一季度我国航运景气陈述也显现，2023年第一季度，我国航运景气指数为99.14点，仍保持在弱小不景气区间。集装箱运送企业景气指数较上季度有所回暖，全体营运情况有望向好，但企业对职业全体开展决心缺乏。
关于当下运价下行的走势，上海世界航运研讨中心我国航运景气指数编制室对此进行了查询，在承受查询的集装箱运送企业中，57.89%的企业表明会以添加长协价格份额的方法抵挡运价下行危险；73.68%的企业表明会以延伸上下游事务链条的方法抵挡运价下行危险；78.95%的企业表明会提高航运物流事务的数字化水平；21.05%的企业表明会对船只采纳停航措施以抵挡商场运价下行危险。
能够看到，运力排名现已失掉本来的重要性，开展供应链成了航运公司的一大趋势。马士基在让位的一起，挑选加大在供应链方面的布局。在此战略布局之下，马士基2022年物流与服务事务的营收增速超越全体营收以及海运事务，同比添加47%。
中远海控也有相似行动，以期找到新的盈余点。该公司在其2022年财报中表明，中远海控将大力推进供应链事务的开展，构建“集装箱航运港口相关物流”三位一体数字化供应链服务生态。2022年8月，中远海控还专门设立了供应链物流事业部、本钱运营部，一起10月份中远海控数字化供应链服务正式登陆电商渠道SynconHub，11月供应链物流拖车渠道正式投入运营。
2023年中远海控方案推出“泰鸿”等一系列全链服务产品，打造功用更为完善、更具竞争力的全球化供应链生态圈。本钱层面，中远海控参股中远海运物流供应链公司，引进上汽总公司作为战略投资者，购入上港集团、广州港等公司股份。
