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《漂泊地球》的世界观里，地球漂泊的动力，来自于重型机械发掘山石（二氧化硅）作重原子核聚变质料。重原子核聚变质料尽管遥不行及，但发掘山石当化学能燃料却是存在的，这个便是燃料电池，而潍柴出资的公司，刚好有什么都能烧的固态氧化物燃料电池技能。

2月18日，当两市刷出改动崇奉的第三根阳线时，“燃料电池”板块则成了崇奉之力。其间两只股票最受重视，一个是柴油发动机龙头潍柴动力日内上涨9.84%，一个是当时的板块龙头，日内涨停报收，趋势上现已涨了120%的全柴动力。

全柴动力是现在国内首要的四缸柴油机研制与制作企业，公司产品首要配套轿车及非路途移动机械，并触及交通、工业及农业等范畴，主业凌乱。不过小市值股票给了商场炒作空间，安全边沿却远远差劲于刚刚刷出8年新高，但动态市盈率仅10倍不到的潍柴动力。

与许多中上游工业家不同，潍柴动力的老板谭旭光一向很高调。2018年年头的时分，除了泰禾老总黄其森发出个两千亿小方针之外，还有谭旭光发出过潍柴2030年1000亿美元的方针，时于重汽圈传为佳话。

这位谭旭光说话虽有些庙堂之上的气味，但派头务实，扬言自己没有干不成的事儿。12年前，因为商场化变革需求，谭旭光切割了潍柴动力与我国重工并进行商场化改造。12年后谭旭光叶落归根，启用波士顿咨询对我国重汽与潍柴进行整合，谭旭光重担我国重汽一把手，彼时音讯一走漏港股我国重汽就涨了11%。

企业管理人之于企业的体现一向是尖端出资人量化决议方案的重要因子。

作为国内最大的重型柴油发动机供货商，其现在市占率到达30%，毛利率在职业里占首位，主业比较清晰。近些年，为了扩展出售途径，下降自身的周期特性，潍柴动力大手笔出资了凯傲，德马泰克，其海外事务与海外收买非常符合当下我国经济的主题，是一家出资与运营偏重的公司。

此外，无形资产和高商誉占去总资产四分之一，但凯傲，德马泰克和锡里斯动力，前者现金流与成绩均较为抱负，后者氧化物电池即便热功率全球抢先，而这都是不行多得的财富。

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真实的漂泊地球概念股？

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《漂泊地球》的世界观里，地球漂泊的动力，来自于重型机械发掘山石（二氧化硅）作重原子核聚变质料。重原子核聚变质料尽管遥不行及，但发掘山石当化学能燃料却是存在的。这个便是燃料电池。

1月28日，有媒体从权威人士处得知，本年国内很可能将发动燃料电池“十城千辆”扶持方案。据业内人士剖析，“十城千辆”应是指“一城一千辆”的方针规划，这与十年前电动轿车的推行思路较为挨近，挑选氢能资源丰富的区域，经过规划化出产，下降成本，构成工业链条。

此音讯一出，燃料电池板块在曩昔一个月，不只大幅跑赢A股，风头以及涨幅简直超越了锂电池。

但是这还不是潍柴动力的点。

潍柴有三个技能卖点为未来翻开空间，一个是天然气燃机技能HPDI，一个是质子交流膜燃料电池，一个固态氧化物燃料电池。第一个燃机技能能在清洁动力范畴让天然气热功率比美燃油，第二个是全球抢先的燃料电池功率和耐久。

而第三个是潍柴比较能与其现有工业链结合的点。2018年5月，潍柴宣告收买固态氧化物燃料电池(SOFC)供货商英国锡里斯动力控股有限公司，一起于CeresPower方案在我国潍坊建立合资公司，主攻固态氧化物燃料电池。

用“老谭”的话来说，“咱们以为终究的重型商用车结构性的动力调整是固态氧化物燃料电池。什么都可以烧。用天然气热功率，技能上可到达70%。固态氧化物燃料电池首要是高温问题;现在现已到10分钟以内发动了。“

在每一轮的职业风向中，都会呈现一个领头羊，这些领头羊因为提早的布局，得以享受到职业盈利。

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伸缩自如的根本面支撑

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作为当时燃料职业最火的股票其实并不是潍柴，而是全柴动力。

不过全柴的成色却是掺杂水分。全柴动力是现在国内首要的四缸柴油机研制与制作企业，公司产品首要配套轿车及非路途移动机械，并触及交通、工业及农业等范畴，主业凌乱。

原有事务增加乏力的全柴动力，全柴动力旗下的元隽公司也开端研制燃料电池事务。仅仅本来根底事务单薄的全柴动力，在新工业燃料电池事务上显得费劲，整合的功率低下。2018年三季度其扣非净利828万超六成被氢动力项目侵吞，现在除了给全柴动力增加了筹建相关的费用担负外，没有对全体事务发生显着的影响，但长时间待摊费用已过高地侵吞了其净利。

依据潍柴动力发布的2018年成绩预告：估计上市公司全年归母净利润74.9-88.5亿元，同比增加10%~30%。在2018年国内轿车成绩销量遍及大降的轿车职业里，重卡以及重卡职业的潍柴动力的成绩也还算可圈可点。

依据公司董事长谭旭光的说法，现在潍柴发动机的商场占有率在30%左右，估计未来3年将提高到40%。

此外，潍柴的海外事务一向是亮点。依据公司事务，2018年海外重卡销量为1.2万辆，同比增速为49%。阿尔及利亚、肯尼亚、尼日利亚、哈萨克斯坦、马来西亚等12个国家的KD工厂逐步落地并开端奉献销量，2018年海外本地化出产对应的销量超越3,500辆，占海外事务29%。而2018年公司的首要事务增量来自于欧洲。

剖析人士以为，2010年购买的重卡是有强制作废年限的，8年强制作废，所以2009年，2010年重卡的最高峰购买的货车，根本都到年限了，而现在正好是重卡放量的集中期。

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大手笔出资

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而为了下降周期性，潍柴动力企图以产品线扩张与海外商场的增量来反抗。

2018年11月公司斥资1.63亿美元完结收买巴拉德动力体系公司19.9%股份。至此，潍柴动力已成为世界PEM燃料电池职业巨子巴拉德最大的控股股东。除了收买巴拉德，潍柴出资9000万美元和巴拉德一起在我国建立合资公司，潍柴占51%股份，巴拉德占49%。

依据材料，该合资公司将独家出产的巴拉德下一代LCS燃料电池堆和其对应电源模块，这会被运用于我国的客车、商用货车和叉车商场。依据潍柴官网公告，该协议中清晰潍柴将致力于2021年末之前与合资公司一起协作，运用巴拉德的技能为国内商场供给2000套燃料电池模组。

而我国燃料电池轿车发展规划数据显现，到2020年国内燃料电池轿车的保有量方针是1万辆，若依据巴拉德“2021年前，出产2000套”的说法，届时潍柴公司的电堆及其体系能在国内商场拿下20%的市占率。

潍柴动力的出资简直重卡中心工业链均有触及，整车发动机变速箱车桥，明显获益于职业高景气量，而其工业链协同或可下降周期性。