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据观察者网报导，美媒发表，波音公司首席财政官在活动中发宣称，波音不可能一向推延处理原方案卖给我国的飞机，波音现已决定将库存华夏方案销往我国的飞机销售给其他买家，信任波音将会找到新买家。波音公司首席执行官也在同日表态称，尽管波音飞机在我国商场遇冷，但波音总有一天会回到我国，即使这需求不短时刻。

美媒发表称，保卫我国不再收购波音737MAX型客机，波音公司的资金链面对严峻，波音库存的290架飞机中，有约140架飞机原方案销往我国，这些飞机大致捆绑住了波音公司大约50亿美元的资金。

而从波音首席财政官、执行官的表态中不难看出，波音一方面在企图将原方案销往我国的飞机转售他国开释留存资金，一方面仍在期望我国心回意转复飞737MAX机型并向美国下单。波音公司首席执行官在9月15日相同发声为波音诡辩称，波音飞机之所以在华商场遇阻是因为所谓“地缘政治”问题。这样忽视首要问题的“卖惨”只能阐明，波音远未做好从头进入我国商场的预备。

波音737MAX机型在华遇冷的原因是安全问题，737MAX在2018年末、2019年头接连两次产生大型空难事端，形成的遇难者人数挨近350人。我国在全球范围内随即首先宣告禁飞该机型，对大型空中客机来说，安全性是中心条件，波音公司在这一项上的严峻失分直接导致波音在与对手空客的竞赛中抢先优势被反转。

波音公司堕入的技能困局源于其在公司战略上的过度金消融，波音每年将很多赢利投入到对波音股票的回购上，波音股票的节节攀升使得背面本钱很多分红，但过度重视股价而非公司实践技能迭代的成果就是，研制费用在波音开销占比中的累年下降并逐步被其对手空客公司超越。波音公司频发的飞机严重安全事端，正是这种波音过错开展战略的体现之一。

我国三大航空公司不久之前一次性订货了空客292架飞机，我国商场具有的当下规划和未来的更大规划让波音眼红，但不处理丧命的相关技能问题，波音的从头进入我国开展之路，注定遥遥无期。相较于波音公司，空客除了近年更为稳健的安全性体现外，还在对华协作上展示了更大诚心，空客在我国建造有合资工厂，部分飞机拼装作业可在我国境内完结。这在新冠疫情布景下大幅降低了空客向华进行飞机交给的时刻本钱、削减了疫情危险。

除此之外，我国C919大飞机已完结悉数取证前试飞作业，估计在今年内行将获得民航适航证，完结首架交给。9月15日，C919大飞机总规划师吴光芒在国际规划之都大会开幕式上指出，大飞机项目在全球遍地均有供货商，制作商广泛全国各地。

C919的“制作国产化”与“供给全球化”圆了我国的国产大飞机之梦，也为C919未来走出国门走向全球奠定了根底。大飞机项目作为民航安全的基本保障，我国的航空安全应当握在我国自己手中，C919的行将“入列”对我国民航安全含义严重，我国开端在大飞机范畴占有一席之地，也是我国工业由中端走向高端的重要标志，大飞机项目触及的数以十万计元器件将带动相关工业集群发明一大利益增长点。

我国大飞机，正在擎开我国工业的更宽广未来。