供应链缓解兴业货币致库存量改善 逾六成经销商预测2022车市将现正增长

疫情局势重复、芯片缺少贯穿全年，2021年岁末的国内轿车商场呈现出了史无前例的现象。

中国轿车流转协会在最新剖析陈述标明，从2021年全体局势来看，一季度轿车商场平稳康复；二季度芯片缺少开端影响轿车供应，商场走势逐步削弱；三季度芯片问题到达高峰，轿车厂家大幅减产影响终端商场；四季度“缺芯”缓解，轿车供应趋于稳定，商场表现略好于三季度。

“芯片、备件、供应链等问题仍对大部分轿车厂家与经销商发生困扰。热销车型库存过低，供应缺乏；滞销车型方针不减，价格紊乱等状况在2021年末益发显着，各品牌经销商生计状况差异显着。”中国轿车流转协会副秘书长兼品牌经销商分会秘书长宋涛表明。

库存表现“冷热不均”

在中国轿车流转协会发布的最新一期“中国轿车经销商库存预警指数查询”VIA显现，2021年12月轿车经销商库存预警指数为56.1%，尽管同比下降4.6个百分点，但环比上升0.7个百分点，库存量已呈现添加。

“从库存量来看，年末经销商为了冲量会预备库存。”中国轿车流转协会工业协调部邱凯剖析表明，当然也不扫除一些厂家为了全年的批发量向经销商压库的可能性，“所以12月份经销商库存量呈现的是添加态势。”

不过尽管经销商库存有所添加，但当月库存系数(库存系数=期末库存量/当期出售量)却初次低于1以下。轿车流转协会最新发布的《商场脉息》陈述显现，在年终使命冲量的压力下，12月全职业库存系数为0.99。 拉低职业全体库存系数的，是各品牌在年末冷热不均的表现。在奢华品牌中，雷克萨斯库存系数低至0.3左右。除雷克萨斯外，包含BBA等在内的奢华品牌的库存系数2021年全年也保持在低位，为1.09，低于职业全体水平11个百分点。

“3系这款车销量很好，差不多每天都能卖出一台，看现车的话只能看他人预定的车。”一家坐落北京的宝马4S店出售人员告知记者，“现在优惠比9、10月旺季的力度还要大，前一段时间想买车都买不到。”

部分合资品牌车型的热销和供应缺乏，也是拉低12月库存的主要原因。“从详细品牌来看，广汽丰田、一汽丰田库存系数本月偏低，或对2022年1月的新车出售发生影响。”宋涛表明。

销量数据部分证明了这一点。数据显现，丰田2021年在华销量194.4万辆，同比添加8.2%，成三大日系品牌中仅有保持正添加的车企。不过，供应缺乏，也是丰田在华合资公司库存偏低的要素之一。

“一车难求”正在缓解

一方面是全体库存量仍处于低位，另一方面，跟着新年的接近，商场终端价格已开端松动。

“现在年末都在冲成绩，价格上有必定优惠，到店的话还能再谈。”一位一汽-群众的出售人员告知记者。不过，现在一汽-群众仍存在库存缺乏的状况，部分装备的车型需要等一个月左右才干拿到现车。

《商场脉息》陈述显现，在年终使命冲量的压力下，12月全职业GP1环比下降近一个点。“GP1环比下降，表现了经销商为了销量提高支付的本钱进一步添加。”宋涛剖析称。

上一年以来，芯片缺少导致厂家施行减产方案，部分经销商表明热销车型存在供应严峻现象，车辆交给周期延伸导致销量不稳的状况。再加上原材料本钱上涨，厂家促销方针有所收紧，尽管呈现了求过于供的状况，但经销商仍遍及感到压力巨大。

AutoForecast Solutions最新数据显现，到上一年12月19日，因为轿车芯片供应缺少，已形成全球轿车减产1027.2万辆，估计全球2021年全年减产轿车1131万辆。其间，中国商场累计减产198.2万辆；估计全年减产214.8万辆。

跟着芯片等原材料供应的缓解，轿车供应端继续改进，经销商库存量开端有所上升。

“在上一年三季度芯片缺少最严峻的时分，经销商的成交价格遍及上涨，到了年末芯片缺少尽管没有彻底得到解决，但现已有所缓解，成交价格有所松动。”邱凯表明。

流转协会查询结果显现，有27.6%的经销商以为2022年新车销量将有5%-10%的添加；以为“0<增幅≤5%”份额有17.2%；“10%＜增幅”份额有18.7%；仅有36.5%的经销商以为下一年轿车商场是负添加。

“2022年芯片影响会逐步的削弱，有助于提振车市，使全体的国内车市回到正常的开展轨迹。”邱凯估计。