行业200013动态

在刚刚落幕的第四届进博会上，多家企业展现其旗下氢动力产品，上市公司赶紧策划氢能全工业链布局态势显着。剖析人士指出，这说明在“双碳”方针之下，一方面氢燃料电池技能正迎来快速开展期，另一方面，本周国家层面推动氢燃料电池轿车演示运用的重磅方针落地，我国也在赶紧打破氢能运用的要害环节，氢能工业战略开展的窗口期现已降临。

国联证券研讨结果闪现，我国的燃料电池体系国产化率已从2017年的约30%提升至60%-70%。电堆、膜电极、空压机、氢气循环泵等中心部件均可自主出产，气体分散层、催化层和质子交流膜等中心资料也在加速研制中，遍及处于送样测验验证阶段。闻名经济学家宋清辉则以为，跟着技能的老练速度加速，以及在国家方针的大力支撑下，我国氢燃料电池工业链有望在未来2-3年内完结彻底国产化供给。

多款新品露脸进博会 氢能工业开展日新月异

11月6日-11月10日，在第四届我国世界进口饱览会上，起亚轿车的氢燃料应急救援车露脸展出；丰田展出了选用氢燃料电池动力的Mirai 和柯斯达福祉车，而丰田Mirai选用氢燃料动力体系，最大续航路程可达850km；佛吉亚在本届进博会带来了一款氢燃料电池轿车概括，该车搭载了其与米其林合资公司Symbio森碧欧公司先进的燃料电池电堆及适用于乘用车和商用车的IV型氢能储氢瓶；现代轿车树立的首个海外氢燃料电池出产基地将于2022年下半年投入批量出产，产品将首要供给现代的氢动力车 NEXO ，初期的规划年产能将到达6500套；上汽通用五菱旗下新一代氢燃料电池试制车正式露脸。据悉，该车的燃料电池体系最大功率可达140kW，最高时速可达165km/h。该车搭载70MPa国产高压储氢瓶，完结了氢燃料电池轿车从要害零部件到整车集成的国产化；重塑科技在本届进博会现场带来了130kW大功率PRISMA XII"镜星十二"燃料电池体系和电堆。别的，搭载重塑科技燃料电池体系的49T智能氢燃料电池重卡星索1号露脸重塑展台, 该车续航达1000公里。

北汽集团总经理张夕勇表明，规划上量是氢燃料技能道路提质降本的决定因素，也是氢燃料电池商用车工业开展的落脚点和要害点。从本年北汽集团前三季度数据来看，氢燃料电池轿车产销别离完结879辆和906辆，同比别离增加54.2%和56.5%，虽然绝对值仍偏小，但快起步、高增加的大趋势现已构成。跟着产销量的逐渐攀升，氢燃料电池商用车的规划降本效果将进一步闪现。

依据国内有关组织研讨猜测：依照每辆车运用60kW的氢燃料电池发动机测算，当产值从1000套升至1万套时，氢燃料电池发动机本钱将从9000元/kW降至2200元/kW，降幅达75.6%；提升至10万套时，氢燃料电池发动机本钱将进一步降至600元/kW，整车TCO与柴油车型比较，也将具有竞赛力。

宋清辉则表明，未来氢燃料电池工业链傍边，上游的制氢、储氢和加氢站，中游的燃料电池、车载的氢气体系，下流的乘用车、物流车等，都具有较高的出资价值。在上游范畴，厚普股份在加氢站范畴从规划到要害部件研制、出产，成套设备集成、加氢站装置调试和技能服务支撑等掩盖整个工业链以及氢能制、储、运、加全工业链，近来在三峡集团乌兰察布氢能归纳演示制-加氢一体站、鹏湾氢港一期2万吨焦炉煤气制氢归纳动力站等大型EPC项目上屡获订单。此外如东华动力、美锦动力、雄韬股份、东方电气等，均已布局氢能工业链并推动项目快速落地。

氢燃料电池安稳性和本钱下降将是工业开展要害一环

11月8日晚间，中共中央、国务院发布《关于深化打好污染防治攻坚战的定见》指出，推动氢燃料电池轿车演示运用，有序推行清洁动力轿车。进一步推动大中城市公共交通、公务用车电动化进程。

国家电投氢能首席专家柴茂荣对记者表明，“燃料电池运用的要害是可以完结安稳作业的一致性，耐久10000小时无故障运转，这样才干完结乘用车等轿车的运用。现在国产电堆的寿数和日本比距离较大，在振荡条件下的工况耐久不到丰田Mirai2的四分之一。更不要说耐久5000小时、10000小时之类的。日本燃料电池实用化推动协议会(FCCJ)耐久是要求带振荡，工况条件下实测5000小时以上。”

我国工程院院士衣宝廉在第十七届我国轿车工业开展世界论坛指出，燃料电池轿车的工业化是氢能运用的打破口，要坚持自主立异，打破卡脖子技能，完结要害资料与部件的批量出产，大幅度下降燃料电池车、加氢站建造和氢源的本钱，赶快完结燃料电池轿车的工业化。

才智芽最新数据闪现，全球共有3.9万余件氢燃料电池有关的专利申请，其间有用专利1.2万余件，授权发明专利1.4万余件。我国现在在氢燃料电池范畴的有用专利共4900余件，授权发明专利1800余件。我国氢燃料电池专利排名全球第二，占比高达28%。

衣宝廉以为燃料电池要想工业化，有必要霸占：一是现在燃料电池发动机价格昂贵，导致一辆燃料电池车的价格是燃油车的两倍到三倍、锂离子电池车的1.5到2倍；二是加氢站建造费用比较高，每个加氢站本钱高达1200万元到1500万元，加氢费用60-80元/公斤，也只要降到30元/公斤以下才干和燃油车竞赛，因而要完结无补助的燃料电池商业化，有必要大幅度下降燃料电池发动机的本钱和氢气本钱，一起下降加氢站的建造费用。