本报记者李春莲见习记者彭衍菘
1月13日晚间，长航凤凰股份有限公司（下称“长航凤凰”）发布成绩预告，估计2022年归母净利3200万元至4000万元，同比下降58.41%至66.73%，扣非净赢利为2200万元至2800万元，同比下降71.37%至77.50%。成绩预告未提及货运量信息。
公告称，陈述期内，公司经过扩展物流收入，丰厚生态圈，进步了货运量和主营收入。但由于全球滞胀，国内需求缩短、疫情重复、长江汛期反枯、滨海散货运价水平显着低于同期；加之燃油价格上涨，燃油本钱同比增加，导致公司增产增收不增利，主经营务毛利率显着下降。
实际上，公司在2022年上半年就已呈现“增产增收不增利”的状况。2022年上半年，长航凤凰营收约4.71亿元，同比增加7.13%；货运量较上年同比增加20万吨，增幅1.79%，货运周转量较上年同比增加20.05亿吨千米，增幅17.19%。可是，2022年上半年净赢利却同比下降29.79%至2388.58万元。
IPG我国首席经济学家柏文喜向《证券日报》记者介绍，2022年，外部要素影响下的产业链与供应链重构，以及国内需求缩短、长江汛期反枯、散货运价显着下降与燃油本钱上升等职业危险事情，关于远洋、滨海与内河运送等水运职业都产生了严重影响。
长航凤凰2022年主营增产增收不增利，与前一年的减产增收增利构成显着对照。据长航凤凰2021年年报，该公司完结货运量2077万吨，同比减幅11.31%，货运周转量228.47亿吨千米，同比减幅7.96%。可是，长航凤凰完成经营收入约9.35亿元，同比增幅30.73%，完成净赢利为9618.48万元，同比增幅813.52%。
据长航凤凰2021年年报，公司在其时多重困扰要素下，仍超额完结了2021年年度方针。该年报中提及，公司全体毛利率上升的首要原因是滨海运送板块盈余水平的大幅进步。
某剖析人士告知记者，对内陆航运业而言，产值既不是负相关目标，也不是正相关目标。
“实际上，航运业近两年阅历了过山车一般的商场局势。”上述剖析人士告知记者，从世界商场来看，2021年航运业阅历了多年衰退后的反弹，运价极度狂飙，运力一船难求。全球大宗动力商场价格震动影响传导到了国内航运业商场，相对低迷的内陆需求也给下降产能、进步价格、确保盈余水平供应了有利条件。
“但2021年的行情到2022年头就戛然而止，无论是世界仍是国内商场价格都在不断跌落，职业企业很难保持以高价讨取赢利，而一旦产能放量，本钱操控不力与定价才能缺乏就直接导致了企业盈余水平下滑。”剖析人士表明。
航运业2023年将承压，中融汇信期货2023年年度战略陈述以为，燃料油在船用需求大将下滑；发电端的需求具有显着的季节性，夏日是高硫燃料油的需求高峰期，冬天则是低硫燃料油；可是低硫燃料油在发电端的需求受天然气价格的影响较大，需求重视天然气价格变化。上海东证期货近期周报也以为，短期需求还将进一步下挫，加上供应收紧起伏不及预期，运价短期保持偏弱震动。
据近十年的时序数据，关于供应链企业来说，要统筹产能与盈余是存在应战的。剖析人士表明，“航运业现已多年在低谷区间，除了2021年时间短回暖其他年份都难言达观，要么需求承压，要么价格承压，要么供应侧承压，乃至有的年份是三重承压。”
剖析人士以为，航运企业破局要靠内部挖潜与技术进步，但这种治本之策关于深陷运营和盈余压力的企业而言，还必须结合短期资本商场融资战略才有保证。“这其间，扩张物流板块便是一个长短结合治标治本的综合性战略。至于说丰厚生态圈则是一种长时间治本之策，但长时间发展战略怎么在短期内与生计战略联接十分检测企业的战略运营才能。至于说进步货运量，整体规划上是有或许的，但在详细的板块上企业必定会有保有压，有所为有所不为，在物流规划方面肯定是要产能加量的。”
（修改乔川川）
