「图们江概念」目前氢能源的开发、储存、利用的最新动向。

一、目前氫能源的開發、儲存、利用的最新動向。

目前向動力開發；

以系統式儲蓄及利用；

二、氫能油 有發展前景嗎？哪裏有真正的技術

目前前景還是比較看好的，霧霾，全國性的禁煤，選用清潔燃料，氫能油，也就是甲醇燃料，環保油等名稱，網上很多炒作，換個名字而已。技術只有真正在做的最有經驗，做這個並不是給你個配方就做好的，這裏面還是有很多經驗技巧，比如安裝，改造，維修，售後缺一不可，不要被網上廣告忽悠了。行業中人。

三、大家知道氫能的儲存的方法嗎？是如何發展的

氫能被視爲21世紀最具發展潛力的清潔能源，人類對氫能應用自200年前就產生了興趣，到20世紀70年代以來，世界上許多國家和地區就廣泛開展了氫能研究。 早在1970年，美國通用汽車公司的技術研究中心就提出了“氫經濟”（Hydrogen Economics）的概念。1976年美國斯坦福研究院就開展了氫經濟的可行性研究。20世紀90年代中期以來多種因素的匯合增加了氫能經濟的吸引力。這些因素包括：持久的城市空氣污染、對較低或零廢氣排放的交通工具的需求、減少對外國石油進口的需要、CO2排放和全球氣候變化、儲存可再生電能供應的需求等。氫能作爲一種清潔、高效、安全、可持續的新能源，被視爲21世紀最具發展潛力的清潔能源，是人類的戰略能源發展方向。世界各國如冰島、中國、德國、日本和美國等不同的國家之間在氫能交通工具的商業化的方面已經出現了激烈的競爭。雖然其它利用形式是可能的（例如取暖、烹飪、發電、航行器、機車），但氫能在小汽車、卡車、公共汽車、出租車、摩托車和商業船上的應用已經成爲焦點。由於氫能利用過程中CO2的零排放這一優勢，其能源供給及轉換技術已被認真加以評估。氫能能夠通過從化石燃料或生物物質（包括城市廢物等）中獲取氫原子而得到，或者通過用化石發電，無碳能源電解水得到。後種方式通常花費更爲昂貴並且產品利用率僅能達到4％。雖然如此，這種基於混合資源的電解氫會增加CO2的排放，因爲此種方法通常增加了低效、碳基能源產品的產量。在近幾年內，除了在斯堪的納維亞(半島)、巴西和加拿大這些地區有價格低廉而又豐富的水力電能，從天然氣、甲醇、重油或MSW中獲取氫的成本是最低的。早期在島嶼應用的有冰島、夏威夷島、瓦努阿圖、大西洋羣島，氫能的應用具有特別的吸引力，然而即使包括CO2的回收和封存的成本，在大型市場當中從化石燃料中提取氫產品的成本仍然比電解氫的成本低。 隨着國際氣候變化和對石油進口依賴程度的不斷加深，導致人們對氫能市場生存能力發展的普遍興趣。雖然日本是世界上第一個以審慎的態度爲世界能源網絡工程投入2億美元開展氫能研究的國家(研究計劃年限爲1993～2002年)，在其之後，又興起了大量尋求構建氫經濟的國家。從歷史的角度上說，能源觀念的轉變需要花費幾十年才能實現，一定範圍內政府、跨國公司和個人企業對氫能產業的推動將是加速能源轉換的必要因素。已有的一些有關氫能研發順序的問題也會影響氫能經濟的發展方向。舉例來說，氫生產集中與分散，研究、發展和氫能汽車的營銷，燃料電池技術的發展與內燃機，基礎設施的改進包括燃料運輸和建立燃料供應站等等，氫能商業化和市場滲透往往依賴於這些因素相互間錯綜複雜的影響，也影響它的成本、效率、能量存儲密度和交通工具的成本、性能和安全性，而且在一箇地區氫能和燃料電池發展突破將不可避免地影響其他地區全球性的經濟發展計劃。 國際能源機構（IEA）自1977年發起建立氫能源協定以來，就已經認識到氫經濟的潛在價值。而且該組織也認識到氫能源的技術潛力有助於提供一種穩定的，持續的能源供應，並能減少二氧化碳的排放。因此，最近的計劃主要是對成員國間合作研究的支持，支持的主要研究方向包括：氫能產品的成本效益、氫能產品的運輸，氫能產品的分配，氫能產品的後期利用和基於可更新能源的儲存。目前，國際能源機構氫能源研究重點是：光電電池電解，風和生物能資源，金屬氫化物和碳納米結構儲存方式以及一體化模型工具研究。這些研究和推廣計劃已經在德國，意大利，瑞士，西班牙，美國，加拿大得到了相應的支持。然而，這些研發不可能在短期內對氫能源系統商業發展產生重大影響。 趨向於效益成本氫能技術商業性發展的下一步可能會由國際氫能經濟合作組織（IPHE）來促進。該組織由美國能源部主持，於2003年11月18～21日在華盛頓區的一次會議上建立，參與者與成員國包括澳大利亞，巴西，加拿大，中國，歐洲委員會，法國，德國，冰島，印度，意大利，日本，韓國，挪威，俄羅斯，英國和美國，最初的祕書處設在美國能源部（DOE）。該組織將會與國際能源機構合作開展相關活動，但它主要是爲組織和實施研發合作及其活動提供一種協調機制。它寄希望於在2020年前，爲參加國的消費者提供一種實用性的選擇：到2020年消費者能夠購買到一輛既有競爭價格、又安全方便的進行燃料補給的氫能動力汽車。來自Shell Hydrogen的一位代表估計，到2020年投資200億美元僅能支持歐洲2％氫能動力汽車所需。 IPHE組織的工作將會反映到成員國有關能源供應的政策。這樣，IPHE最初的有關氫能源類型的設想是一箇由化石燃料、核能和可再生能源組成的混合體，這一設想也就反映了早期討論過的國家能源混合形式及其相關政策。美國的政策就曾受到一家新的綠色氫能聯盟的批評，這個聯盟由環保集團和其他一些非盈利組織組成。但到目前爲止，只有冰島和巴西有一箇針對可再生能源的具體路線。其他大多數成員國則認爲有關技術選擇和能源應該保持開放。 概述與結論 儘管氫能源的發展得到了全世界廣泛的關注，但是隻有兩家汽車公司和兩家主要的政治機構爲氫能、燃料電池或汽車產品生產製定了特定的目標和時間表。DaimberChrylse公司宣佈了將在2010年之前生產10萬輛氫能燃料電池汽車的計劃，而GM公司則聲稱將生產這個數量的10倍。然而，這兩家汽車製造商對他們最初的宣稱感到懊悔，因爲事實上沒有實現此目標的機會。其他汽車製造商似乎也有類似的目標轉移。有4.54億混合人口的歐聯盟有計劃要引進這些汽車，要使它們的整個路上艦隊到2030年能達到15％，到2040年則會在此數額上至少再翻一番，然而這個數額還不是所提的目標。 在氫能和燃料電池被大規模應用於機動車輛之前，巴西以及東亞等地區將是一箇該類型機動車輛被應用的重要市場範例。即便如此，2030年之前是否將會有對氫能汽車的大量需求還值得懷疑，除非GM公司或者另外的汽車製造商在設法出售這種汽車方面取得巨大成功。特定目標和時間表的缺乏是北美的一箇問題。 現在主要的關注點是氫能發展的潛在的可持續性，在接下來的幾十年中，大多數計劃都提出產品要以如天然氣或煤炭等相對便宜的能源爲基礎。這樣，即使碳隔離技術是可行的，從化石燃料中提取氫能也不能夠長期進行。只有巴西和冰島設想到2030年前，提高從可再生能源中獲取氫能的百分比，儘管這些特殊的計劃都是模糊不清的。在其它地方，主要的正在形成的氫能可再生能源需求市場將起到十分重要的作用，而且對化石燃料的限制也很有作用。這樣，世界在迎來一箇真正出現並可持續的氫能革命之前還需要行進很長的一段路程。 資料: