[山东农业银行]你的ofo共享单车押金退了吗？

你的同享单车押金退了吗?

曩昔一个月，无论是同享单车ofo用户，仍是ofo自身，都阅历了一场“噩梦”。用户噩梦在于“押金”退不了，毕竟是199元，不是小数目。同享单车ofo的“噩梦”则在于，企业还活着，钱没了。

在我看来，同享单车形式没有错：三公里范围内的移动出行，走路太远，开车费事，只需骑行是“刚刚好”——不只戳中用户的需求点，还符合当下低碳出行的诉求。

自从同享单车呈现以来，我一直是拥趸，注册了摩拜、ofo、小鸣单车等多个用户。天然，也都缴交了押金。一年多时间里，我的骑行路程超越1800公里，相当于广州到北京的空中飞翔间隔。像我这样的人，不在少数。我自己就有殷切感触，每次外出骑行就事，马路上总能遇见“同行者”，只需同享单车还存在，这些人仍是会持续支撑下去。

那么，ofo为什么会堕入到当时的窘境傍边?各种解读纷繁出炉：有说，ofo用10%的精力在修炼内功和产品，90%的精力用在争夺商场，舍本求末;有说，ofo抢来的商场份额不知道怎样“变现”，赔了夫人又折兵;也有人以为，同享形式是个伪出题，听起来巨大上，实则是大忽悠。

在被问及对新造车企业观点时，通用我国总裁钱惠康没有正面答复，而是用平平的口气论述他们正在做的工作：盈余是企业可持续性开展的要害，通用轿车要对股东担任。为此，通用轿车甩卖了“欧宝”，舍弃澳大利亚、南非和俄罗斯轿车商场，脱身印度车市，并一度传出要退出韩国商场。不在亏本的商场浪费时间，这成为通用轿车的最新标签。

本年第三季度，通用轿车盈余25亿美元，息前赢利上涨25%，这是个让一切同行仰慕的成绩，尤其是福特轿车。更让人冷艳的是在自动驾驶高地，通用轿车的草创公司Cruise开端与谷歌Way争锋，先后取得软银22.5亿美元和本田27.5亿美元的出资，市值到达146亿美元。

盈余，说白了，便是赚钱。别说是ofo，就算是特斯拉，也是“费事不断”，即使特斯拉创始人马斯克强悍如“钢铁侠”，也是一个头两个大。事实上，ofo没有其他方法，只能“多管齐下”，完成盈余。首先是“开源”，让用户逐步养成“买单”的习气，不能总是免费;其次是“节省”，退出亏本的商场，聚集于一线城市;再便是提高下用户体会，不能老是开不了锁;最终，想尽各种方法，将用户的押金给退了。

有用户支撑，还可以重整旗鼓。用户一旦离场，那就什么都没了。这一主张，一起送给那些拼命烧钱的新造车企业们。当下，我国新造车企业现在正处于其“巅峰”，但跑马拉松的人都知道，状况大好，往往就会心率飙升之时。搞不好，都有猝死的或许。

要害词：ofo同享单车押金