[股票除权是什么意思]氢燃料龙头厚普股份一年亏损近5亿 氢能业务收入不足5%

“氢燃料龙头”厚普股份一年赔钱近5亿相关事务营收奉献缘何缺乏5%

受利好方针的影响，厚普股份一度作为氢燃料概念股被热炒，股价上涨了好几倍，不过，其成绩并未与股价同步一路上扬。不仅如此，厚普股份还发公告称，关于进军氢能工业的远景坚持慎重看好

进入2019年，氢燃料电池成为职业热门。受此影响，相关概念股齐齐上涨，以成都华气厚普机电设备股份有限公司(下称“厚普股份”，300471.SZ)的涨幅最大。尽管近期有所回调，厚普股份的股价仍在13元左右，较年头的价格翻倍。

不过，厚普股份的成绩并未与股价同步上扬。

近来，厚普股份发布公告称，估计2019年第一季度归属于上市公司股东的净利润为-1000万元至-1500万元，扣非净利润为-972万元至-1472万元。同期发布的年报数据显现，厚普股份2018年的经营总收入3.7亿元，同比下降49.9%;2018年的净利润为-4.8亿元，较2017年3200万元的盈余，呈现了巨大亏本。

关于成绩大幅度亏本的原因，厚普股份以为和职业环境改变有关。

主业不力追求转型

揭露材料显现，厚普股份成立于2005年1月，2015年在深交所上市。厚普股份首要出产天然气轿车加气设备，为紧缩天然气(CNG)加气站和液化天然气(LNG)加气站供给配套服务。

上市后，通过一系列并购，厚普股份先后取得了低温制冷、压力容器规划制作、动力工程规划与总包等技能，能为客户供给天然气加气设备相关的咨询、规划、制作、施工等全工业服务。厚普股份也从单一的天然气加气设备制作商向全体方案供货商转型。

不过，受商场环境影响，上市后厚普股份的成绩却继续下滑。年报数据显现，厚普股份2016年到2018年的经营总收入分别为13.01亿元、7.39亿元和3.76亿元，扣非净利润分别为1.41亿元、691.3万元和-4.52亿元。

关于厚普股份成绩继续萎缩的原因，有剖析以为，一方面，通过近10年(2005-2014)建造，国内天然气加气站现已处于饱和状态，作为加气设备供货商，厚普股份必然会受影响;另一方面，世界原油价格近几年继续跌落，天然气优势损失，导致加气站设备增速放缓。这两个要素影响厚普股份成绩，终究体现在其股价走势上。

这种情况下，有加气设备制作根底的厚普股份开端进入氢燃料职业，着手加氢设备研制，先后与国表里多家相关组织进行深化协作。

2017年9月，厚普股份发布公告，称与武汉地质资源环境工业技能研讨院签定战略协作协议，一起推进加氢站要害设备的国产化，系统性下降加氢站的建造、运营本钱。

2018年11月，厚普股份子公司四川厚普杰出氢能科技有限公司与法国液化空气集团签署协作协议，两边一起出资在成都建立一家从事氢燃料电池电动车加氢站的开发、出产及出售的合资公司，促进我国氢能根底设施建造。据悉，法国液化空气集团是全球最大的工业气体供货商，现在现已出资运营了100多座加氢站有100余座，具有深沉的加氢站运维技能。

既有协作项目推进，又有方针言论引导，很多动力巨子、车企和院士均主张开展氢燃料工业，厚普股份成了氢燃料概念股的炒作龙头。《出资者网》研讨发现，自本年2月行情发动以来，厚普股份最高时挨近19元，较去年长时间在5元以下的价位上涨了近4倍。尽管近期有回调，厚普股份仍在13元左右，高于其2018年全年的价格。

不过，对其氢能事务的远景，厚普股份体现比较慎重。本年3月份，在公司股价连拉几个涨停的时分，厚普股份就发公告表明，“氢能商场的开展存在较大的不确定性，2018年度公司氢能事务收入不超越兼并报表经营收入的5%，未来氢能事务对公司成绩的影响尚不清晰。”

这或许不是厚普股份的故意低沉，而是这个职业的开展现状。

氢能工业尚在开展初期

本年3月份，国家才将氢燃料工业初次写入《政府工作报告》。依照《我国氢能工业根底设施开展蓝皮书》制作的开展路线图：到2020年，国内加氢站数量到达100座，氢燃料电池车辆要到达1万辆，职业总产值到达3000亿元;到2030年，加氢站数量到达1000座，氢燃料电池车辆到达200万辆，职业总产值打破1万亿元。

不过，愿景规划和当时开展总还有很大的距离。《出资者网》调研制现，氢能工业要开展壮大，还有几个要害点需求打破。

首要，使用规模窄。现在，包含氢燃料在内的燃料电池的商业化使用首要会集在商用车和物流工程车，被大规模使用于小型乘用车范畴的远景还不明亮。依照我国轿车工业协会(下称“中汽协”)专家的说法，国内乘用车的燃料电池使用还处于实验室阶段，不适合大规模商用。

其次，销量太少。据中汽协最新发布的数据显现，3月份全国燃料电池轿车出产86辆，出售86辆;本年第一季度，燃料电池轿车出产278辆，出售273辆。与此同时，3月份新动力轿车出产12.8万辆，出售12.6万辆;本年第一季度，新动力轿车出产30.4万辆，出售29.9万辆。不用说纯油车，比起新动力轿车，燃料电池轿车都还有很长的路要走。

最终，方针推进力度。有专家表明，燃料电池轿车想要大规模走向商用，还需求更多加氢站配套，而工业配套亟待完善也是影响燃料电池快速推行的别的一个中心原因。

数据计算显现，2018年国内开工建造的加氢站有23座，规划加氢站44座。估计到2020年，我国将建造100座加氢站。一旦方针扶持到位，厚普股份就可能获益。

《出资者网》就未来是否会有进步氢能事务比重方案、现在有没有取得氢能方针相关扶持等问题致函厚普股份，但一向未收到回复。