电动汽车安装充电桩太难600350了 为何进小区阻碍那么多

2020年年末，曾先生总算能在自家小区装置电动轿车充电桩了。这是一场诉讼换来的成果。

上一年6月，家住厦门市湖里区的曾先生购买了一辆电动轿车。随后，他想在小区自家车位上装置充电桩以便当日常运用。依据国家电网相关规则，请求个人充电桩需提交小区物业公司答应施工的证明，但他向物业公司请求开具证明时却遭到回绝。多番交流洽谈未果，曾先生将该物业公司诉至湖里区人民法院。

法院以为，装置充电桩系新动力轿车完成运用意图不可或缺的设备，曾先生有权在其运用的车位上装置与其轿车配套的充电桩。厦门市中级人民法院法官纪荣典告知记者，该案子为厦门市首例因装置电动轿车充电桩物业企业与车主间的诉讼案子。

车主物业两端难

早在2016年7月25日，国家发改委、国家动力局、工信部、住宅和城乡建造部就曾发布《关于加速居民区电动轿车充电基础设备建造的告知》，其间规则：“在居民区充电基础设备装置过程中，物业服务企业应合作业主或其托付的建造单位，及时供给相关图纸资料，活跃合作并帮忙现场勘查、施工。”

可在实践中，方针的执行状况并不抱负。

“充电，算得上是电动轿车车主最大的刚需。”张川子说，他是摩登会——特斯拉车友沙龙(厦门)主席，长时刻重视着车友的充电难问题。此前，许多车主常会找他，问询装置流程。“有的车主，不知道要先找供电所、国家电网服务大厅、物业仍是业委会，很晕。”他说。

张川子所住小区在2004年建成，其时没预留充电桩的供电容量。比及他2019年置办电动轿车后，小区物业以“无法处理”为由回绝了他。不仅如此，爸爸妈妈寓居的小区归于新小区，但请求装置时，物业以电动车不安全，存在消防危险为由，相同回绝了他。

“其实，不管是特斯拉的充电桩，仍是其他品牌的充电桩都达到了国家标准，具有查验合格证书。”张川子说，他还记得自家小区物业告知他，一旦开了先例，后续会有更多车主请求，到时候电力难以满意供给。

终究，张川子抛弃请求，每天只能运用作业单位邻近的充电设备白日补电。

现在，电动轿车充电桩大致分为慢充与快充两种方法。一般小区充电桩多为慢充。在张川子看来，小区充电桩具有一起优势。“虽然充电时刻久，但价格便宜，并且每晚到家就充，即便慢充一晚上也能充溢。”

张川子为记者大致算了一笔账，民用小区电费一般每度电0.5元左右，但运用外面的快充充电桩，“算上服务费，加起来差不多每度电要1元多。”。

他弥补说，当时电动轿车电池一般运用的是磷酸铁锂电池或三元锂电池，对电池的运用寿命，慢充更优于快充。“在实践的日子中，快充更适用于紧迫补电，比方跑远程时，紧迫充电保证电动轿车的动力供给。”他解说说。

关于车主的诉求，物业表明了解车主，但也有自己的忧虑。

厦门市物业管理协会会长黄嘉辉说，“现在的难题，一个是电容量的问题，另一个是用电安全的问题。”

他剖析，小区充电桩最低是7千瓦，这个电量根本与家庭用电相符，假如家家户户都装置的话，那小区用电量可能会增加一倍。厦门供电公司供给的一系列数据也证明，一部电动轿车充溢一次的电量相当于3个中等家庭一天的用电量。

一起，社会上曾发生过轿车自燃案子，与空阔路面比较，小区车库归于关闭环境，一旦发生火灾，构成的结果更可怕。“现在地下车库虽然都有消防管网，但遍及没有喷淋设备，假如大规划装置充电桩的话，是否有必要加装此类设备，相关部分还没清晰规则。”此外，物业企业还遍及忧虑的是随意建造充电桩，很简单构成线路环绕，“会发生新的蜘蛛网。”

“本年，咱们会建立一个课题组，专门研究这方面的问题，给政府相关部分提出主张。”黄嘉辉说。

不过，物业所遇到的问题也并非无解。在厦门市海湾新城小区，装置充电桩的前史现已有四五年了。现在全小区近400个车位中现已装置了近20个充电桩。这期间，小区并没有呈现任何因充电桩引发的事端。

事实上，电动轿车充电桩进小区难，并不只存在厦门。本年两会上，相关问题已成为代表、委员重视的热门。

两会期间，全国政协经济委员会副主任、原工业和信息化部部长苗圩提交了一份提案，呼吁加速电动车充换电设备建造。他主张，由国家动力局牵头，会同有关部分，编制“十四五”充换电基础设备打开攻略，清晰方针要求和要点使命来破解“进小区”难题，推进换电方式立异打开。全国政协委员、农工党山东省委会主委段青英主张“政府主导、电网自动、多方协作”，将年度居民区充电桩装置数量细化分化到大街、社区，完成多方协同推进。全国人大代表，国网湖北电力董事长肖黎春则主张，鼓舞由社会运营商打开住宅小区充电桩一致规划规划、一致建造改造、一致运营运维。全国人大代表、江汽集团高级工程师周福庚则重视装置流程问题，他主张要以立法、法令、告知等方式，清晰充电桩建造流程，减缩不必要的证明、许诺、免责等文件。

电力“靠前站”

就在曾先生诉讼案子审理期间，一场有关电动轿车充电桩的评论在厦门供电公司内部打开。

2020年10月下旬，国家电网公司总部营销部提出课题：怎么更好地服务电动轿车用户，并且提出电动轿车车主充电桩接电能否像其他用电相同做到“一网通办”。

福建供电服务公司厦门作业部主任莫桑比在调研中亲自体会到，电力部分被“躺枪”，“我亲眼看到许多物业企业回绝车主的首要理由便是电容量的问题，可实践电量够不行应该由咱们判别。”这件事让他认识到，推广这件事，厦门供电公司有必要走在前面。

国网厦门供电公司副总司理钟小强以为，未来充电桩将成为每个小区车库的标配。

国务院印发的《新动力轿车产业打开规划(2021—2035年)》指出，“打开新动力轿车是我国从轿车大国迈向轿车强国的必经之路。”

据媒体报道，我国新动力轿车产销量接连6年连任世界第一，累计出售550万辆。在近期举行的我国打开高层论坛2021年会上，我国科学院院士、清华大学教授欧阳明高猜测，未来10年至15年，电动车将大规划遍及，我国电动车保有量届时或挨近1亿辆，较现在增24倍。

在推进过程中，厦门供电公司发现，充电桩能否顺畅进小区，不能剪发挑子一头热，要处理问题，怎么推进物业承受充电桩，成为难题。

起先，厦门供电公司将期望寄托在了片区网格司理身上，期望他们以服务带动每个小区逐渐承受，但试行一段时刻后，收效甚微。“整个作业作用不明显，成功率低，步骤也不是很一致。”钟小强说。

所以，他们想到联合厦门市物业管理协会，期望凭借协会的力气，构成合力，助推充电桩走进小区。2021年1月7日，厦门市物业管理协会会议上，多家物业企业代表经过协商，终究达到一致定见，随后《关于进一步合作做好居民区电动轿车充电设备建造的告知》正式下发，充电桩进小区在厦门得到大幅推进。这为全国处理电动轿车充电问题供给了新思路。

车桩比仅约为3∶1

厦门供电公司供给的数据显现，从元旦到3月19日，厦门已有超越470个私家充电桩顺畅进小区，这一数量相当于上一年5个半月的总和。这其间，在厦门供电公司与厦门市物业管理协会联合发文后，落地的有300多部。

装置充电桩的便当，感触最直接的是电动轿车商家，小鹏轿车厦门中华城体会中心出售主管曾莹告知记者，在购车过程中，装置充电桩是客户要点重视的问题之一，她说，文件出台后，减小了客户“电动车充电不便当”的顾忌，“对购车很有协助。”

现在，市民只需供给相关证明资料，经过“网上国网App”报单，次日就有国网人员上门处理。莫桑比告知记者，厦门城市电动轿车数量位列全国前列，未来，“环绕充电桩场所的服务行业也能够应运而生。”许多小区都能够打开“同享充电桩”服务，车主也能经过“e充电App”将闲暇时段同享给其他人，完成获益。

充电桩进小区看似小事，实则却对新动力轿车产业打开具有深远影响。到2020年年末，我国新动力轿车保有量492万辆，充电基础设备累计数量168万台，车桩比仅约为3∶1，这与国务院此前印发的《节能与新动力轿车产业打开规划(2012—2020年)》中提出的充电设备建造与新动力轿车产销规划相适应的方针，尚有距离。

充电桩进小区在协助新动力轿车车主处理充电问题、缓解“路程焦虑”的一起，也在交通范畴推进着“碳达峰、碳中和”方针的完成。

在厦门，虽然充电桩进小区现已向前迈出一步，但怎么在更大范围内处理电动轿车打开问题，仍有很长的路要走。

在采访中，记者发现，现在仍然有部分物业企业对充电桩的安全性存在顾忌，在无法完全处理问题前，他们仍然不答应车主装置充电桩。一起，厦门市物业管理协会现在有300多家会员企业，与全厦门近千家物业企业的总量比较，影响力仍有局限性。

并且充电桩进小区并不是处理电动轿车充电问题的仅有解。采访中，黄嘉辉告知记者，现在现已有企业测验将大型蓄电池投放到小区以处理问题。

印发的《告知》也写明，当时，新动力轿车仍处在打开初期，现在施行的一些方法确有不行清晰和完善之处。实践作业中可搜集相关主张和定见，报送厦门市物业管理协会。协会将活跃反馈给政府相关部分，一起推进电动轿车充电设备建造的打开。