本文来自微信群众号“出行一客”，作者：陈亮李皙寅，修正：施智梁，36氪经授权发布。
华晨之后，宝马在华再度合资，这回的对象是长城。11月29日，长城轿车董事长魏建军、宝马集团董事傅乐希共同为光束轿车有限公司奠基。
光束是长城轿车和宝马集团树立的股比为50：50的新合资企业。出产基地2020年开工，2022年建成。项目总出资51亿人民币，制造规划为年产16万辆燃油乘用车全出口制造及纯电动乘用车研发。
据出行一客了解，光束轿车选用处理委员会的处理方式，长城轿车和宝马集团各有三名高管在委员会内担任董事，享有相等的建议和抉择方案权。处理层有四人组成，宝马集团派出的高管担任财政和技术，长城轿车派出的高管担任出产和商场。
光束轿车未来将出产MINI电动版车型以及长城旗下的紧凑型新能源车。长城轿车高级副总裁、光束轿车董事长赵国庆标明，此次协作将打开联合研发、我国制造、服务全球客户的新合资方式。
担任我国事务的宝马集团董事尼古拉斯·彼得标明，MINI要在我国获得成功有必要电动化和本土化。长城轿车了解出产价值链，具有必定出产才能。是宝马选择长城轿车重要理由。
颇具意思的是，此次两头选用的是合资不合营方式。MINI的出售途径将会在原有的途径前进行出售，新品牌车型将会在长城轿车出售途径进行出售。
规划总是夸姣的，但实践就有些骨感。科尔尼公司司理桂灵峰奉告出行一客，长城轿车怎样平衡自己新能源轿车矩阵里的中高端品牌WEY、只做新能源车的欧拉以及光束品牌三者联络，避免出现内讧，这会非常要害。
小众产品开路
光束轿车出产的第一款车是纯电动MINI。
MINI是一款因燃油短少而诞生的轿车。用最小的空间体现最大的价值是MINI品牌创造的初衷。一同，因其细巧的造型和驾御的便利性，MINI备受年青新贵喜欢。
科尔尼公司供应的查询多个方面数据闪现，95%MINI车主年龄在25—34岁，60%以上为女性，均匀月收入在四万六千元左右。
在宝马集团全面电动化转型的大布景下，走小众旅程的MINI和劳斯莱斯一贯没有电动化转型方案。
本年8月，MINI的诞生地英国牛津工厂累计出产了1000万辆MINI及宝马旗下产品。但受限于英国脱欧或许构成的影响，该工厂已经在本年4月提前发起夏休，关闭四周。稍早前，宝马曾标明若英国无序脱欧，将把MINI车型迁移出英国。
受多种要素影响，2018年MINI中端了连续三年的增长势头，销量为36.2万辆，同比跌幅达2.8%，成为宝马旗下四大品牌中仅有负增长的品牌。怎样复兴MINI，让小众车型有更广大的商场成为摆在台面上的要求。
MINI蛮早就发起了电动化进程。2017年7月，宝马宣告让每个车系都完结电气化，当时就妄图将纯电动的三门MINI作为遵从这一战略的头炮。
事实上，MINI是完结电气化的志向品牌，宝马很早就推出了MINI-E电动车项目，促成了i3的诞生，但纯电动的MINI落地仍有些缓不济急。
本年4月份，宝马官方宣告贝恩德·科伯恩代替2015年初就任的原奥迪总司理塞巴斯蒂安?马肯森(SebastianMackensen)，出任MINI总司理一职。彼时，宝马董事萧绅博曾标明，MINI将逐步完结品牌纯电动化。但不同于smart估量2020年抵达纯电动化的政策，MINI将依据届时电动车展开的真实的情况来做抉择。“我们与长城轿车在华合资公司将发挥及其重要的作用。”
在宝马全面电动化的布景下，MINI也在妄图进一步提速自身电动化脚步。在这一系列布景下，搭上我国主推纯电动车的春风，从速落地纯电MINI产品，除了提振获利外，更重要的仍是要跳出“小众车”的商场形象。
关于全球年销量二、三十万辆的MINI来说，桂灵峰认为，宝马集团在短期内大举进行产线的电气化改造显着经济性欠佳。因此，宝马需求协作同伴来分摊出资，加速这一进程。
长城轿车或许是最好的合资方。
2018年8月31日，长城旗下新能源品牌欧拉首款车型上市。从欧拉推出的车型和价格来看，长城在新能源上第三次检验想从A级车做起。
MINI电动化与长城轿车要施行的电动化转型不谋而合。作为国内少数没有合资公司的头部车企，长城轿车一贯没有协作方。
2018年4月，国家发改委对铺开轿车业外资股比给出时间表：当年吊销专用车、新能源轿车外资股比束缚，2022年吊销乘用车外资股比束缚，一同吊销合资企业不逾越两家的束缚。
重视我国商场的宝马集团体现出自己的政治智慧。2018年7月10日，在国务院总理李克强访问德国期间，在两国政府官员的见证下，长城轿车与宝马控股公司签署了合资经营合同。
一位跨国咨询机构人士对出行一客标明，从宝马与华晨的协作阅历来看，在华合资比独资长处更多，能下降风险，品牌更接地气。宝马选择长城轿车这样自主品牌中的强势企业，既能获得包括地方政府在内的加持。一同，对半股权的设置，也有助于坚持相对安稳的协作联络。
此举不只贴合了我国对外开放的大战略，也让宝马集团补齐了MINI电动化的短板，获得我国政府更多支撑。
2018年10月，华晨我国公告称，公司应邀向宝马出售华晨宝马25%股权，拟转让价290亿元，华晨宝马控股方转为宝马。宝马集团持有华晨宝马75%的股份。
对长城轿车而言，这是也是一次重要的学习机遇。魏建军在签约后一天坦言，长城轿车之前不是不想合资，与国际知名车企的合资轮不到长城轿车。
两头小算盘
项目树立初衷是多方获利，但两头仍然会有自己的小算盘。
依据协议，光束出产的纯电动MINI将继续在宝马的出售途径上出售，而光束出产的新品牌紧凑型车型，将在长城轿车出售途径上出售。
上海一位宝马4S店总司理奉告出行一客，原有的出售途径未变，原有MINI经销商仍专做进口车型出售。针对各自拥趸分出售，有助于依据产品和定位，完结更为活络的商场战略。
也就是说，这次两头协作选用的是合资不合营的办法，光束将作为一家独立公司进行运作。与此前戴姆勒和比亚迪的合资品牌“腾势”展开方式有些类似。
纯电MINI出售途径仍在宝马途径，不难发现，宝马品牌并不想与光束品牌有过多的相关，仍希望坚持品牌独立，下降对自己主品牌溢价的影响。
独立轿车分析师钟师奉告出行一客，宝马在纯电动途径上略显稳重。在欧洲，小型车适宜选用纯电技术。车子越小，自重越轻，相同的电池就能驱动更长的续航旅程。因此，宝马在纯电动商业化初期，押注MINI有助于与宝马主品牌有所区别，既能在我国完结试水，又能阻隔风险。
关于长城而言，光束在商业上的意义更大。
全面新能源化已然成为当下干流，长城轿车的新能源旅程走得并不顺利。首款新能源轿车长城腾翼C30EV敷衍了事。WEY品牌下的混动SUVP8，更是在2018年销量仅卖出三千多辆，要知道WEY品牌2018年的全年销量靠近十四万辆。
当许多车企希望通过新能源车完结品牌向上的时分，长城轿车不得不寻找一个能供应品牌溢价的办法。
制造崭新的光束品牌看起来是一个好办法。一个淡化合资方布景，侧重独立的品牌，是当下新造车实力展开的干流。沃尔沃轿车集团和浙江吉利控股集团合资树立的极星品牌就是一大比如。
桂灵峰认为，从长远展开来看，光束项目能够顺利进行，长城轿车通过光束轿车完结技术储藏，将这些技术应用于自己的主品牌，未来就能前进长城轿车的品牌溢价。
依据长城轿车新能源轿车规划，在2025年从前，长城轿车会依据五个车型途径推出包括纯电动车、插电混合动力车和燃料电池车，算计12款产品。触及长城品牌、光束轿车品牌及欧拉品牌的产品。
关于后续车型，钟师认为，电动车消费商场远景仍不清楚。作为代步东西的小型电动车，品牌溢价对顾客极具吸引力。在这一布景下，光束假设去搞B级车，将直接面临许多造车新实力的同台竞技，并没什么后发优势，还不如坚持搞小型车，然后发挥MINI的优势，逃避与前者的商场之间的比赛。
当然，魏建军要的可不只是一款车型、一些技术、一点处理阅历。魏建军此前标明，长城轿车在与宝马协作后，长城轿车将会进步产品质量与海外营销处理才能，并极力向更高端商场进军。
2020年，长城轿车方案在欧洲地区出售欧拉品牌电动车。与宝马的协作，如同正在为这一规划做烘托。
