当下，新能源轿车在全球范围内受到了越来越多的重视。很多轿车制造商纷繁参加到新能源轿车的研制和生产中，这使得新能源轿车商场竞赛变得益发剧烈。在这场绿色出行革新中，传统轿车制造商与造车新势力们正在拼尽全力，以求锋芒毕露。
在28日的媒体交流会上，北汽蓝谷、北汽新能源总经理代康伟告知中新财经，关于传统轿车企业来说，从燃油车向电动车的过渡并非毫无压力，特别是在这一过程中，还要同步完成智能化和网联化的跨过。
2023年，由特斯拉在年头首先挑起的“价格战”，进一步加重了车企间的竞赛。当下，传统燃油车现已与新能源轿车坐落同一赛道上，“赔钱卖车”占有商场份额，现已成为了职业界大多数传统车企和造车新势力的常态。
在代康伟来看，当时除了极个别企业和品牌，新能源轿车产业全体处于战略性亏本状况。即便如此，各大轿车企业仍然在力争上游地追加出资，后来者还在源源不断地参加进来。咱们一起看好职业远景，信任它将发生巨大收益，并愿意为预期收益接受当下的丢失。
上市两年的极狐品牌无疑是一位“追逐者”。2022全年，其销量刚刚打破万辆，2023年，它又将怎么应对更加重烈的商场竞赛？
代康伟以为，电动车的主战场在我国，主力军是我国自主品牌，职业竞赛的压力和张力空前加大，商场门槛急剧抬升。关于极狐品牌而言，2023年的首要任务是上量。
她解说称，详细有三方面做法，一是拓商场，二是打品牌，三是提功率。当对手遍及很强壮，用户遍及很在行，跟随与仿照就没有希望，“差不多、还可以”就无法胜出，只要独具特色和魅力的优异产品才有时机存活。
她着重，“跟着商场局势明亮，职业的盈亏平衡点越来越近，但要站在安全线以外，就要想方设法、赶快尽早完成商业成功。”
当下，轿车商场和五年前有所不同，现已从卖方商场转变为买方商场，处于完全竞赛的状况。在这样的布景下，“上量”现已成为了很多车企一起面临的问题。
在北汽新能源副总经理樊京涛看来，现阶段的竞赛是存量商场的竞赛，独自的爆款车型并不能为品牌带来成功效应。“上量”的中心有两点要素，一是营销的行为要有节奏，二是要加强对用户的洞悉。
樊京涛以为，假如依照传统的营销方法，营销的功率是在下降的。营销的行为要有作用，要确保本年的全体的运营目标可以完成。因而，要把营销要点放在用户上，做好“体验式”的营销和潜在客户的评价。
2023年，新能源轿车补助方针现已退出，新能源商场现已开端从补助驱动过渡到了商场驱动。顾客需求变得更为多元化、个性化。
怎么满意顾客多元化的需求？北汽新能源常务副总经理张国富告知中新财经，“今明两年，咱们会以场景造车为理念，连续推出7款新品，逐渐完成产品战略从竞品对标到场景化使用的完全转型。”
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