[24小时纸黄金]智能驾驶汽车基金有什么用(智能驾驶汽车基金有什么用途)

智能驾驭轿车基金有什么用？这个问题其实很好答复，由于它可以帮忙车企下降研制本钱，进步产品竞赛力。据了解，现在国内已经有不少车企开端布局智能驾驭范畴，，但大多数都是为了应对特斯拉的应战，真实可以完成自动驾驭的并不多。不过，长安轿车却不相同，早在2018年，长安轿车就发布了全球首个规级高通8155芯片，这也是现在国内仅有一款车规级芯片。

东方财富Choice数据显现,上星期五(11月18日)，东财A股“新能源车”板块指数以1459.80点收盘，间隔本年最高值回撤了约15％。

虽然近期中汽协发布10月份新能源车产销数据稳中向好，同比与环比均有添加，但商场心情仍然不高。商场忧虑首要有三个要素：

一、方针补助退坡。本轮置办补助将于2022年12月31日截止，30万元以下纯电动轿车面对0.91万元至1.26万元的补助缺口。依据乘联会《2022年10月份全国新能源商场深度剖析陈述》，30万元以下BEV(纯电动轿车)约占64.4％的商场份额。这笔费用若由顾客承当，则车企或许面对销量下滑，然后引致单位轿车的固定资产平摊本钱添加，毛利率下降。若车企自主承当置办补助，则开销添加，盈余受损。

二、上游电池厂被原资料价格高企扼住行进的脚步。锂盐价格攀升会损坏正极资料厂的盈余空间，从而影响锂电工业的安稳与规划化。有车企表明，已签定价格联动机制，但无法扼制锂盐价格上涨，只能被迫承受。

三、新能源轿车浸透率见顶，销量增速放缓。乘联会数据显现，10月份NEV（新能源轿车）零售浸透率30.1％，环比下降了5.3％。一起特斯拉发起降价打法，新能源车企从外部扩张走向内卷。

许多不利要素，好像都在向新能源轿车出资者开释离场信号。

从中汽协发布的国内轿车销量走势来看，其实自2017年，我国轿车销量开端逐年下降，从顶峰2888万辆跌至2020年的2531万辆，仅仅2021年反弹到2627万辆，同比添加3.8％。2021年也是新能源轿车销量迸发的一年，2016年至2020年销量简直相等，2021年暴增至352万辆，同比添加157.5％。一起，2021年传统燃油车销量不增反减，同比下降5％。

(图片来自中汽协官方大众号)

也就是说：

榜首，新能源轿车销量增速来自对传统燃油车商场的侵吞。轿车商场总量简直没变，仅仅在内部结构上向新能源轿车歪斜；

第二，电池技能的打破引导轿车职业开展了第二生长曲线。同理可得，当未来新能源轿车职业销量见顶、外扩商场阻滞时，并不意味着该职业的必定阑珊，而是内部结构开端改变，第二生长曲线储藏中。同理，搭载新式技能的新能源轿车也将侵吞传统新能源轿车的商场。

比照锂电池技能商业化给轿车职业带来的盈利，新能源轿车的第二生长曲线可重视以下两类技能打破:

一、电池技能。现在电池本钱约占新能源车的40％，是轿车续航才能与安全性的确保。（概况见）

二、智能驾驭。这是指轿车经过搭载的传感器、控制器、通讯设备等辅佐驾驭员控制轿车，以及在特别情况下彻底替代人工驾驭的技能。智能驾驭从L0至L5分为六个等级，L0是无机器帮忙的人工驾驭。现在国内L3技能老练，但依据国家法令规定，可上路行使的轿车多为L2、L2+等级，即部分自动化，驾驭员仍需重视路况。

天风证券研报显现，2025年我国L1-L3级智能驾驭的职业规划可达862亿元，复合年均添加率30%。另据华经工业研讨院计算，现在国内L1-L3级算计浸透率为55%，其间L3级浸透率缺乏1%，估计2025年各等级算计浸透率达74%。

从需求端来说，据国家经济开展中心专家研讨，新能源轿车的消费集体多为95后，消费重视点会集在科技感、安全性、续航路程三者，前者与轿车智能化有关，后两者与电池有关。而2022年磷酸铁锂电池与三元锂电池的商业化老练已根本解决顾客对安全性、续航才能的疑虑。

从竞赛端来说，2022年是智能驾驭元年，各车企处于同一起跑线，二线车企有望在此弯道超车。且除电池自研车企以外，一线新能源车企选用的电池根本来自同一家供货商。因而，从电池技能上摆开距离的或许性较小。从技能端来说，新能源轿车更易搭载智能驾驭体系。由于传统燃油车的体系涣散在座舱各个旮旯，不易会集控制，且其结构根本定型，重做车内结构将面对本钱危险、品牌危险。相比之下，新能源轿车结构简略，首要部件为动力电池组、电机和EMS组成的三电体系，智能化开发的难度较低，且新能源车内结构未定型，有较大开展空间。

作者：凯石基金研讨部林之

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