[农银汇理基金管理有限公司]大陆集团中国区总裁汤恩：汽车供应链如何找到新的平衡点

疫情和芯片缺少问题继续影响轿车职业。

大陆集团我国区总裁兼首席执行官汤恩近来在承受榜首财经记者采访时称，近两年，因为疫情和芯片供给问题，进步整个供给链的灵敏度和柔耐性，成为一件相对有应战的工作。这或许需求很大的出资进步产能，或许需求备库存，又或许需求开发不同的代替技能。

据轿车职业数据猜测公司AutoForecast Solutions(下称“AFS”)的最新数据，到12月11日，因为芯片缺少，本年全球轿车商场累计减产约435.1万辆轿车。自2021年以来，全球已减产约1490万辆轿车，到本年底，全球轿车商场累计减产值或许会打破1500万辆。

麦肯锡全球董事合伙人方寅亮此前曾对榜首财经记者表明，在“黑天鹅”、“灰犀牛”等不可控事情频出的新常态下，传统轿车JIT（just in time，按时制出产）形式现已不再彻底适用，轿车公司应该重构供给链，进步应对突发性事情的耐性。

JIT形式指在所需求的时间，按所需求的数量出产所需求的产品（或零部件）的出产形式，其意图是加快半成品的流通，将库存的积压削减到最低的极限，然后进步企业的出产效益。

麦肯锡研讨发现，对轿车供给链的突发冲击性事情尽管难以猜测，但却有规则可循。在曩昔35年里，均匀每4.9年会发生一次对轿车产业链冲击继续时间超越2个月的突发事情，均匀3.7年发生一次冲击继续时间1~2个月的突发事情，均匀2年发生一次冲击继续时间1~2周的突发事情。

“小规模、可猜测性低或猜测前置时间短的危险实际上是高频率发生的。除了一些真实突发的状况，大部分供给链经营性的危险其实是能够去猜测的。许多时分企业能够经过一些办理上的优化、数字化的手法来提早感知，以及对潜在会发生的供给链冲击做好一个预案。”方寅亮说。

汤恩以为，供给链形式会有一个再平衡。

“在JIT下，一旦有风吹草动，供给必定是跟不上的，所以整个职业经过了新冠的盛行、经过了轿车芯片的缺少，咱们也在从头考虑这个问题。添加库存能够添加整个供给链稳定性，削减危险。”汤恩说道，但添加库存将对现金流发生应战，要害需求找到一个新的平衡点，平衡点不是一切的原材料都需求备许多库存。

以大陆集团近期启用的厂商工厂为例，该工厂除了经过5G数字化解决方案办理人员、设备、出产等外，在物流、库存等方面亦经过数字化进行办理，从客户到供给商，经过数据的同享，能够进步透明度，从而进步协作灵敏度。

除了形式的再平衡外，供给链的搬运将成为供给链重塑的重要组成部分。

近期，有报导称，本田将中止在日本本乡出产奥德赛，未来，日本出售的奥德赛车型将从广汽本田进口；群众安徽出产的Cupra品牌产品将返销至欧洲商场。

汤恩告知记者，全球产业链的重塑分为三个阶段，首先是搬运至本钱最低的区域，现在我国现已跨过了人力本钱最低的时期；第二阶段是在相应商场进行本地出产；第三阶段是将制作放在最有功率的当地，这是一个全球的竞赛，在整个功率、竞赛力上有全球的竞赛力，必定能够能够招引更多制作业。

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