英伟达算力深圳个人无抵押贷款顶流Thor芯片来了，特斯拉、通用却自研芯片

当地时间9月20日晚间，英伟在2022秋季GTC大会上发布车载芯片Thor，单颗算力到达2000TFLOPS。此前，英伟达曾发布主动驾驭芯片Altan，单颗算力为1000TFLOPS，本来预订2024年上市。在推出Thor之后，Altan将被代替，不再上市。

现在，蔚来、小鹏、抱负等造车新势力车企的新车均所选用英伟达Orin X芯片，单颗算力为254TOPS，现已是量产车中算力最高的芯片，而新发布Thor算力较Orin提升了8倍。极氪已宣告将搭载Thor，应用于下一代智能电动轿车，并于2025年头开端出产。现在，极氪量产车型极氪001搭载的主动驾驭芯片是Mobileye EyeQ5，单颗算力为24TOPS。

有主动驾驭从业人员曾向小娇财经记者表明，500TOPS左右的算力已然可以支撑L3~L4主动驾驭的算力需求，近期推出的抱负L9、小鹏G9车型均声称将具有点到点的高档驾驭辅佐才能，两款产品芯片均选用两颗Orin X，算力总和为508TOPS。

智能轿车是否要用到2000TFLOPS的顶流算力？有报导称，英伟达创始人黄仁勋清晰表明这颗SoC芯片便是为轿车的中心核算架构而生，用这一颗芯片打造一个操控器，即可一起为主动泊车、智能驾驭、车机、仪表盘、驾驭员监测等多个体系供给算力。

据介绍，Thor可以将其2000TOPS悉数用于主动驾驭作业流，也可以分配运用，将一部分用于智能座舱，一部分用于辅佐驾驭。换言之，Thor不只是是Orin X主动驾驭芯片的升级版，一起还可以代替高通8155、8295等座舱芯片的作业。

当时，电子电气架构正从传统的分布式转向域集中式架构，并向第三代中心式电子电气架构开展。业界普遍以为，曩昔传统分布式架构的几百上千个低算力MCU无法满意智能轿车的需求，现在现已开端被几个大算力ECU所代替，成为域集中式架构，但电子电气架构最终会进入中心核算的年代。

9月中旬，安波福曾宣告，推出过全球首款整车中心核算渠道，处理轿车中数百个组件的通讯信号，为软件界说轿车供给整车的硬件渠道和软件渠道根底。此外，行将上市的小鹏G9亦曾宣告，将选用“中心超算 区域操控”的交融硬件架构。

有剖析以为，英伟达推出Thor并不只是是为了改写主动驾驭芯片算力的“天花板”，还为了后续中心核算架构的推出奠定先发优势。

不过，现在有部分车企仍在坚持自研芯片，特斯拉Model 3、Model Y等车型上现已选用了自研的FSD芯片，一起，特斯拉在2021年AI Day上还推出了根据自研 D1 芯片打造的Dojo。近期有报导称，通用轿车旗下主动驾驭公司Cruise正在一起自研四颗芯片，估计2025年前搭载到为全无人驾驭规划的车辆Origin上（不设方向盘或脚踏板）。

某主动驾驭公司研制负责人告知记者，芯片算力当然很重要，但在英伟达、Mobileye这样的通用渠道上，相关的主机厂、主动驾驭公司并不一定有技术水平让硬件发挥到100%，而自研芯片可以在研制阶段更好地让软硬件交融、调整，充分发挥软、硬件的潜力。

“就像苹果，它选用了自研的A系列芯片，匹配了IOS体系，和其他许多手机比较，苹果手机的软件流畅性、硬件能耗等相对更胜一筹。特斯拉在美国现已敞开了点到点的驾驭辅佐功用，可是FSD的算力为144TPOS，要比国内许多堆算力的产品低许多。”上述负责人表明。