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时代周报记者刘阳发自北京

本年1月末，海马轿车发布2017年度成果预告，估量赔本金额高达9.4亿-10.4亿元，同比下降崎岖逾越500%；本年2月末，海马轿车发布1月份销量，依然不见任何起色，2018年1月份总计出售9805辆新车，与上一年同期比较，遭到腰斩，下滑崎岖抵达51%。

成果与销量的双双下滑，在自主品牌的追逐战中，海马轿车现已被吉利、长安和广汽等厂家，远远地甩在身后。

海马轿车于1994年在深交所上市，旗下有海马轿车有限公司、海马商务轿车有限公司、一汽海马轿车有限公司、上海海马轿车研发有限公司、海南金盘实业有限公司等。业界人士广泛认为，海马轿车的中心问题出在衰弱而陈旧的产品序列上，可是，时至今日，海马轿车依然没有作出实质性的改动。未来3年，自主品牌车企的比赛首要仍是在内部厮杀，暂时触及不到德系、韩系、美系、日系，这就意味着海马轿车必将面临更加严峻的比赛形势。

留给海马的时刻显着现已不多，假设海马不能抓紧时刻，推出具有商场比赛力的新产品，未来面临被选择的风险已然越来越高。

惨白销量拖累成果

2012-2016年，海马轿车的净获利都在2亿元左右，甚至2013年还抵达了将近3亿元，可是，2017年这一年逾越500%的赔本崎岖，直接把前5年赚的钱全部赔了进去。本年1月26日，海马轿车发布预亏9.4亿-10.4亿元的年报后，1月29日股市周一刚开盘，海马轿车股价一瞬间大跌9.64%，创下近两年来的新低。按照16.45亿股本核算，市值当日蒸发6.8亿元。到2月26日收盘，海马轿车股价为3.71元，近一年累计下跌41.8%，收益在A股25家上市车企排名倒数第一，上汽集团、比亚迪、宇通客车的同期涨幅则都逾越了20%。

海马轿车如此惨白的运营成果，最首要的原因是销量的锐减。上一年，海马轿车累计出售14万辆新车，对比30万辆的年初政策，完结率还不到一半。能够说，海马轿车的全线车型销量全部大幅下跌，其间S5、S7等SUV车型下跌26.4%，特别是由郑州海马出产的明星车型S5的销量约为7.02万辆，同比跌幅为32%；M3、M6、M8等轿车销量同比大跌48.5%；V70等MPV车型下降23.9%，就连福美来7座版也相同表现不佳，全年出售0.87万辆，同比跌幅抵达25%。

福美来早年是与现代伊兰特、别克凯越一同被称为“新三样”的热销产品，现在落得丢盔弃甲。跟着自主品牌精品车型不断涌现，海马轿车的轿车产品几乎现已到了退市的边沿。海马S7虽然是紧俏的紧凑型SUV，2017年的销量却只需1.6万余辆，这个数字不过是哈弗H6等一线紧凑型SUV十天到半个月的销量。就同级竞品而言，无论是长城的哈弗H6，仍是长安的CS75、吉利的博越，甚至传祺的GS4，都现已领衔海马S7半个身位，后者在产品质量、配备以及颜值等方面，和一线干流的SUV完全拉开了间隔。相同，海马S5等其他产品也面临这样的窘境。

本年1月份，海马轿车的整体销量再次遭到腰斩，同比下滑达51%，包括轿车、SUV、MPV在内的各个细分车型均出现出销量快速下滑的态势。其实，由于本年新年在2月份，受顾客节前购车影响，许多车企均在1月完结了销量“开门红”。

中心产品越卖越没有比赛力

业界分析师的广泛观念是，海马轿车的中心问题出在衰弱而陈旧的产品序列上。确实，此前海马轿车公关部部长接受采访时也早年坦言，海马轿车产品的更新速度较慢，其中心产品S5到了生命周期晚期，这是海马轿车销量下滑的自身原因。

SUV，这是许多二线自主品牌抢占商场份额的法宝，海马也有很大一部分销量来自SUV车型。当年，海马轿车推出S5并一炮走红，随后底子确认了集合SUV的战略。不过，跟着一线品牌的持续发力和海马轿车自身的调整，海马S5比赛力正在大崎岖下降。在2016年，海马S5获得了逾10万的销量；到了2017年，销量就仅有6.3万余辆；再到本年1月份，海马S5的月销量仅有5000余辆。

海马S5并没有像哈弗H6那样长盛不衰，而是很快跌下“神坛”，这与“减配不降价”的动作有直接关系：就在自主品牌一再增配、降价、推新款的时刻，2018款海马S5却减配不降价。与老款S5比较，2018款海马S5入门车型减少了ESP电子车身安稳控制这一和行车安全密切相关的配备，一同包括上坡辅佐、牵引力控制也纷乱吊销。对比同价位的吉利远景SUV，8万元的预算能够买到1.8L的手动次低配，而海马S5只能选择1.6L的手动最低配。海马S5靠什么与哈弗M6、长安CS75、吉利远景SUV等一线品牌同价位车型比赛呢？定位更低的海马S5芳华版相同面临性价比低于一线品牌同等级车的尴尬。

上一年上半年，海马主力车型S5的销量为3.39万辆，同比下降27.25%，这在整个轿车商场SUV持续增加的情况下显得格外刺眼。到了上一年年底，海马S5的销量依然不到7万辆。其实，在比速轿车、汉腾轿车等许多新式品牌的冲击下，海马S5的性价比优势早已不再出色。

业务板块松散

全国乘用车商场信息联席会秘书长崔东树对时代周报记者标明，海马轿车销量下滑的原因是既在传统燃油车方面没有比赛力，也在新能源轿车方面没有打破。

据了解，郑州海马只需爱尚EV160与@3两款新能源车型，最大续航只需200km，比较于早就推出300km以上续航旅程的自主车企来说，海马轿车的产品优势几乎没有。

虽然海马轿车全资子公司海马轿车有限公司上一年与小鹏轿车签定了结构协议，两者一同协作从事新能源轿车的出产，可是，郑州基地直接成为了小鹏轿车的代工厂。崔东树给时代周报记者供应的数据闪现，上一年12月，郑州海马共出产39辆小鹏轿车。本年，小鹏G3正式上市，海马轿车寄望于产销量的上涨，可是，小鹏轿车终究不是海马轿车的自家产品，能带来的仅仅是绵薄的代工费和放置产能的从头运用。

除此之外，错综复杂的业务板块也是海马获利下滑的重要原因。海马轿车财报闪现，海马轿车集团旗下包括房地产、商务会馆、物业公司、金融出资、小额贷款等业务。如此繁复的业务必然会下降海马轿车板块的投入，也在必定程度上放缓了新车的研发和量产，甚至影响到轿车销量，然后下降集团的整体获利。其实，在轿车圈，车企跨界出资也不是新鲜事，包括早年的自主老迈奇瑞早年也曾多面布局，甚至出资了造船业；华泰更是曾以布局广泛著称。

可是，事实证明，轿车企业跨界出资鲜有非常成功的案例，并往往因此导致主业受损。当下，海马集团旗下的5个板块中，主力已然是地产板块，2016年的营业额抵达46亿元，而轿车板块如同逐渐被边沿化。

业界人士猜想，跟着更多的新轿车品牌树立，以及一线自主车企的鼓起，海马轿车的销量恐怕还会进一步下跌。崔东树也认为，海马轿车想要在销量上获得更好表现，需求有极具比赛力的爆款车型出现，但以现在的情况来看，在短时刻内很难完结，未来确实不太豁达。